総トン数
758トン
全長
57.0ｍ
全幅
12.8ｍ
巡航速力
13.5ノット
車両積載能力（乗用車換算）
約67台
旅客定員
450名
設備
身障者用エレベーター、展望デッキ
就航日
平成26年4月1日
2014年（平成24年）2月竣工
前畑造船建造。
船内仕様は「有明みらい」と同一。第十有明丸の代替。船体には熊本県のキャラクター「くまモン」をはじめとして沿岸自治体のゆるキャラがあしらわれ、中間部には国道389号線の海上区間を表すマークが表示されている。
有明フェリー（ありあけフェリー）利用状況は、長崎自動車道、九州自動車道から離れている島原半島の住民にとっては、福岡・本州方面への重要な足の一つとなっている。有明海の北側の比較的穏やかな内海を航行するフェリーということもあり、就航率90%以上を誇っている
有明フェリー：本社所在地 日本
〒859-1311
長崎県雲仙市国見町土黒甲2-28
設立 1956年（昭和31年）9月19日
業種 海運業
法人番号 1000020428566
外部リンク http://www.ariake-ferry.com/
他交通機関との接続
長洲町側では、最寄りのJR九州長洲駅と2.2km以上離れており自動車でも10分ほどを要し、また産交バスの路線本数も少ない。なお、一部の便に接続する形で長洲駅とを結ぶ予約制乗合タクシーを運行している。
一方、多比良港側ではバス停が至近に存在するほか、島原鉄道線「多比良町駅」まで徒歩5分程度である。
1968年（昭和43年）から1997年（平成9年）まで、長崎 - 熊本間の特急バス「ありあけ号」がこの航路経由で運行されていた。
その他
冬場にはカモメが乗客からの餌を求めフェリーに群がり、乗客による給餌も盛んに行われている。フェリー内の売店でも餌として『かもめパン』販売している。また、運が良ければ船上からスナメリを観察することができる。
昭和
1956年（昭和31年） : 有明海自動車航送船組合設置。
1958年（昭和33年） : 多比良 - 長洲航路の運航開始に伴い「有明丸」が就航（6往復）。
1959年（昭和34年） : 「第二有明丸」が就航し二隻体制となる（10往復）。
1967年（昭和42年） : 「第三有明丸」が就航し三隻体制となる（14往復）。
1968年（昭和43年） : 長崎市-熊本市を結ぶ特急バス「ありあけ号」運行開始。
1971年（昭和46年） : 「第五有明丸」が就航し4隻体制となる（24往復）。
1977年（昭和52年） : 「第六有明丸」が就航。
1985年（昭和60年） : 「第八有明丸」が就航。
1988年（昭和63年） : 「第十有明丸」が就航。
平成
1994年（平成6年） : 「サンライズ」が就航。また多以良港に新ターミナルビルが完成。
1996年（平成8年） : 長洲港に新ターミナルビルが完成。
1997年（平成9年） : ありあけ号運行休止。
2000年（平成12年） : 運航効率改善のため長洲港に二層式可動橋が完成。従来の4隻体制から3隻体制での運航が可能となる。
2001年（平成13年） : 多比良港に二層式可動橋が完成。
2012年（平成24年） :「有明みらい」が就航。
過去に運航していた船舶
有明丸
1958年（昭和33年）就航。1964年（昭和39年）の東京オリンピックでは、聖火輸送の大役を担った。
第二有明丸
1959年（昭和34年）就航。
第三有明丸
1967年（昭和42年）就航。就航時は一層甲板だったが、1973年に輸送力増強のため二層甲板化改造を実施。
第五有明丸
1971年（昭和46年）就航。後に第三有明丸と同様に二層甲板化改造を実施。
第六有明丸
1977年（昭和52年）就航。就航当初より二層甲板を装備。
第七有明丸
1980年（昭和55年）就航。車両甲板を改良し、従来の船では不可能だった大型トレーラー等の輸送に対応。
第八有明丸
1985年（昭和60年）3月竣工。722総トン、全長57.3m、幅12.8m、2,600馬力、最大速力14.6ノット、林兼造船建造。
旅客定員470名。車両積載数：75台（乗用車換算）
第十有明丸
1988年（昭和63年）2月竣工。721総トン、全長57.0m、幅12.8m、2,600馬力、最大速力14.7ノット、林兼造船建造。
旅客定員470名。車両積載数：75台（乗用車換算）