トライアンフ・TRは、イギリスの自動車メーカー・トライアンフが1953年から1981年まで生産したスポーツカーのシリーズ名である。TRとはTriumph Roadstarの頭文字である。最初のTR1はプロトタイプに終わり、生産型はTR2からTR8となる。
トライアンフTR3
トライアンフTR3はによって1955年から1962年の間に生じる英国のスポーツカーである標準トライアンフモーターカンパニーのコベントリー、イングランド。伝統的なロードスターであるTR3は、以前のTR2モデルの進化であり、パワーと制動力が向上しています。TR3AとTR3Bとして一般的に知られているが、非公式に知られている最新の変種は、それぞれ1957年と1962年に生産に入った。TR3は、Michelotti形式の機械的に似たTriumph TR4に引き継がれました。
リムーバブルプレキシガラスのサイドカーテンを採用したことで名づけられた丈夫な「サイドスクリーン」TRは、販売とモータースポーツの成功でした。TR7（111,500台）とTR6（94,500台）モデルの後ろには、全モデルで約74,800台のTR3が販売されていました。 Triumphはヨーロッパ、北米のレース、登山、集会でキャンペーンを実施しました。
車は通常2人乗りのオープンシューターとして供給されていましたが、時折後部座席とボルト式のスチールハードトップが別売りとして利用可能でした。
クルマは標準的なウェットライナーインライン4、1991年の直進4 気筒のOHVエンジンで最初に95 bhp（71 kW; 96 PS）を生産し、より大きなSU -H6キャブレターが装着されてTR2より5 hp増加します。これは、後に100まで増加した BHP 5000でRPM [5]「ハイポート」シリンダヘッドと拡大マニホールドの添加により。4速マニュアルギアボックスは、電気的に操作され、ダッシュボード上のスイッチによって制御される上位3つの比のオーバードライブユニットによって補完することができます。1956年にフロントブレーキがドラムからディスクに変更され、TR3はこのようにフィットする最初の英国シリーズの生産車になりました。
サスペンションはダブルAアーム、マンガンブロンズトラニオン、コイルスプリングとチューブショック、オプションのアンチロールバー、ワームとペグステアリングによるものです。同時期のMGとは異なり、ステアリング機構とリンケージはかなりの遊びと摩擦を持ち、摩耗とともに増加します。
後部は従来の板バネで、中実のアクスルとレバーアームのダンパーがありますが、フレームのレールはアクスルの下に吊り下げられています。ホイールは直径15インチ、幅4.5インチ（最初の数TR2後4インチから増加）で、48スポークワイヤーホイールはオプションです。ワイヤーホイールは、通常、ボディカラーまたはアルジェント（シルバー）のいずれかで塗装されましたが、マットクロムとブライトクロームも使用できました。フロント・ディスクまたはドラム・ブレーキとリア・ドラムには、サーボ・アシストはありません。
TR3の重量は、モルガン+4とポルシェ356よりもはるかに多いですが、MG-AとMG-Bよりはるかに大きくはありません。同じエンジンを共有するモルガンを除いて、サンビームアルパインのように実質的にパワフルではありません。
ほとんどの状況下では、車は非常に応答性が高く、寛容ですが、扱いに問題があります。TR2、TR3、TR3AおよびTR4によって共有されるシャーシは、制限された車輪移動量を有する。その結果、非常に激しいコーナリングでは、内側の後輪が持ち上げられ、外側の後輪にかかる負荷が増加するために突然オーバーステアを引き起こします。これは特にラジアルタイヤに当てはまります。元のTR2 / 3 / 3Aサスペンションは古いクロスタイヤ設計を念頭に置いて作られました。車輪の浮き上がりは、タイヤにまだ負荷がある間にサスペンション走行の終わりに来ることによって引き起こされるので、他の（外側の）後輪の負荷は、坂道を変更するだけでなく、コーナリング負荷を軽減します。
TR3は真のロードスターで、晴れた日のために設計されていますが、取り外し可能な雨の保護機能があります。それは、運転席の腕がぴったりと収まるように非常に低いドアを可能にして、オン/オフと取り外し可能なサイドカーテンをスナップするコンバーチブルフード（米国のトップ）を持っています。床にはゴム製のプラグが付いています。ジャガーXK120のように、最初に供給されたジャッキが車内から使用される可能性があります。オプションのヒーターが不良で、遮断弁がボンネットの下にあります（US フード）。座席の後ろには第三者を運ぶことができます。
いくつか13377 1286は、英国内で販売されたのTR3が製造されたオリジナルの「プレフェイスリフト」の例としては、残りは主に米国に輸出された。2011年第1四半期には、DVLAに登録された約826のライセンスと115のSORN TR3 / 3がありました。
ボディとシャーシ
クラス スポーツカー
レイアウト FRレイアウト
パワートレイン
エンジン 1991 cc ストレート-4
2138 cc ストレート-4
4速オーバードライブマニュアル
寸法
ホイールベース 88インチ（2,235mm）
長さ 151 in（3,835 mm）
幅 56インチ（1,422mm）
高さ 50 in（1,270 mm）
車両重量 955 kg（2,105 lb）
年表
前 トライアンフTR2
後継 トライアンフTR4
TR3A
1957年にTR3は、全幅ラジエーターグリルを含む様々な変更で更新され、このfaceliftedモデルは一般にTriumph "TR3A"と呼ばれていました。しかし、車はそのようにバッジされておらず、TR3Aという名前は公式には使われていないと、現代の販売パンフレットからも明らかです。「TR3A」は1957年から1962年の間に製造された。
「TR3A」はTR3からのマイナーなアップデートでした。アップデートには、新しいワイドフロントグリル、外装ドアハンドル、ロック可能なブーツハンドルが含まれ、フルツールキットが標準装備されています（これはTR3のオプションでした）。「TR3A」の総生産は58,236であった。TR6とTR7の後で3番目に売れているTR です。TR3Aは非常に成功し、元のパネルの型が最終的に磨耗し、交換する必要がありました。1959年には、ボンネットとブーツヒンジの下、ドアハンドルの下にスタンピングを持ち上げたわずかに改造されたバージョンが出ました。さらに、ウインドスクリーンは、初期の「A」モデルで使用されていたDzusコネクタではなく、ボルトで取り付けられていました。元の58の9,500だけ。
Triumph TR3は、標準的なディスクブレーキを搭載した最初の生産車で、「TR3A」のフェイスリフトで継続されました。クルマは優れた制動能力で知られており、オートクロスの好きなものになっています。
TR3Aは今日のヴィンテージとプロダクションレースでよく見られます。「TR3A」は、ほぼ50歳であるにもかかわらず、SCCA（スポーツカークラブオブアメリカ）のEプロダクションクラスでは依然として競争力があります。