この機種は、アメリカのヒューズ社が１９６３年（昭和３８年）から生産した７人乗りヘリコプターです。
この機体は、新日本ヘリコプターで、農薬散布などに使用されていました。
スピード：時速２３０km
エンジン：ターボシャフトエンジン １台（２７０馬力）
機体全体の重さ：１．２トン
運べる重さ：０．６トン
価格：５，６００万円 （昭和５６年当時）
当機が飛行していた期間：１９７０～１９９０
（寄贈 新日本ヘリコプター）
MD500は、アメリカのMDヘリコプターズで製作された、軽量多目的ヘリコプターである。練習機などとして民間や軍隊などで使われている。
MD 500は、ヒューズ500 OH-6Aカイユースの民間向けとして始まった。シリーズは現在500E MD、520N MDと530F MDを含む。
ヘリコプターとして成功したヒューズ500/MD 500シリーズは、当初米軍の軽量観測ヘリコプター開発要求に応じて設計試作が開始され、ベルとヒラーとの審査を勝ち抜き、ヒューズモデル 369として生産を開始した。OH-6Aカイユースとしての初飛行は、1963年2月。
ヒューズ/MD 500
OH-6最初の飛行の前に、ヒューズ社は民間向けの機体を開発していると発表を行い、そしてヒューズ500（基本的に5席と7席の構成を選択し利用できる）として市場に出した。また、より強力なエンジンによる実用の機体は500Uと呼ばれ、後に500Cとして市場に提供された。
より強力なエンジン、T型の尾翼と新しい5枚のメインローターブレードで改良されたヒューズ500Dは、1976年の主要な機種となり、4枚のテールローターブレードは選択装備であった。500Dは、機首部分を鋭利な形状としたり、いろいろな内部の改良を施され（操縦室の面積拡大など）、1982年から500Eへと生産が移行した。530Fは500Eをさらに改良した高出力仕様で、より高負荷での飛行を可能とした仕様である。
マクダネル・ダグラスは、1984年1月にヒューズ・ヘリコプターズを買収し、1985年8月から従来のヒューズ500Eを MD 500Eとして、そして、530FはMD 530Fとして製造を継続することになる。 1997年のボーイング/マクダネル・ダグラス合併により、1999年前半に民間向けのヘリコプター製造はMDヘリコプターズが継続する事になる。
軍用はMD 500 ディフェンダーと呼ばれ、供給されている。
MD 520N
MD520Nは、ヒューズ/マクダネル・ダグラスが開発した、ヘリコプター設計上の革命である従来のテールローターが不要な方式であるノーターを装備したヘリコプターである。
マクダネル・ダグラスは当初、520N（従来のMD500Eに基づき1989年1月に開始されていた）より強力でな高性能に改良された標準的なMD530Nを開発する予定であった。MD530Nの初飛行は1989年12月29日で、520Nの初飛行が1990年5月1日であったが、マクダネルダグラスはMD520Nが大部分の顧客が必要な要求を満たすと判断し、MD 530Nの開発は中止された。520Nは1991年9月13日FAA（連邦航空局）の型式証明を取得し、最初機体がその年の12月31日工場より初出荷された。
MDヘリコプターズは2000年に、改良されたRR 250-C20R+エンジンを搭載し、デュフューザとファンを強化し、外気温が高い場合にも3-5%性能が向上した520Nを発表した。
ノーターは、警察などの法執行機関にも人気がある。それは従来のテールローターに比べ騒音が低いためである。
民間用
500
民間事業用向け仕様 369/OH-6A。エンジンはアリソン 250C-18B。出力317shp（236kW）。
500C
民間事業用向けの性能向上型。エンジンはアリソン 250C-C20。出力400shp（298kW）。
500D
1976年の新しい民間事業用向け仕様。エンジンはアリソン 250-C20B。出力420shp（313kW）。
500E
機首形状を変更した最新の仕様。
NH-500E
イタリアで製作された500E。
520N
500Eにノーターを装備した機種。
530F
500Eの上位機種。エンジンはアリソン 250-C30B。出力650shp（485kW）。
軍用
軍隊向け仕様はディフェンダー（Defender）と呼ばれ、輸出もされている。
詳細は「MD 500ディフェンダー（英語版）」を参照
500M
500MD
500MG
530MG
500 ASW
ディフェンダーにソナーなどを搭載した対潜ヘリコプター型。機体下に短魚雷1基を搭載可能。
台湾海軍、スペイン海軍が採用。
モデル 500C
乗員：1-2名
席数：全5席
全長：30ft 10in（9.4m）
主回転翼直径：26ft 4in（8.03m）
全高：8ft 2in（2.48m）
空虚重量：1,088lb（493kg）
最大離陸重量：2,250lb（1.157t）
発動機：アリソン250-C20 ターボシャフトエンジン1基 出力 278hp（207kW）
超過禁止速度：152knots=M0.23（175mph, 282km/h）
巡航速度：125kn=M0.19（144mph, 232km/h）
航続距離：335NM（605km）
実用上昇限度：16,000ft（4,875m）
上昇率：1,700ft/min（8.6m/s）
MD 520N
乗員：1-2名
席数：全5席
全長：33ft 2in（9.78m）
主回転翼直径：27ft 4in（8.33m）
全高：9ft 0in（2.74m）
円盤面積：586.8ft²（54.5m²）
空虚重量：1,636lb（742kg）
最大離陸重量：3,350lb（1.52t）
発動機：アリソン250-C20R ターボシャフトエンジン1基 出力 375hp（280kW）
超過禁止速度：152knots=M0.23（175mph, 282km/h）
巡航速度：135kn=M0.20（155mph, 250km/h）
航続距離：267mi（429km）
実用上昇限度：14,175ft（4,320m）
上昇率：1,850ft/min（9.4m/s）
MD 530F
乗員：1-2名
席数：全5席
全長：32ft 7in（9.94m）
主回転翼直径：27ft 4in（8.33m）
全高：8ft 9in（2.48m）
円盤面積：587.5sq ft（54.6sq m）
空虚重量：1,591lb（722kg）
最大離陸重量：3,100lb（1.61t）
発動機：アリソン 250-C30 ターボシャフトエンジン1基 出力 375hp（280kW）
超過禁止速度：152knots=M0.23（175mph, 282km/h）
巡航速度：135kn=M0.20（155mph, 250km/h）
航続距離：232nmi（267mi, 430km）
実用上昇限度：18,700ft（5,700m）
上昇率：2,070ft/min（10.5m/s）