多治見駅（たじみえき）は、岐阜県多治見市音羽町二丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。
当駅の所属線であ中央本線と、当駅を起点とする太多線との接続駅となっている。両路線ともJR東海が第一種鉄道事業者として旅客営業を行い、中央本線はJR貨物が第二種鉄道事業者として貨物営業を行っている。
特急「（ワイドビュー）しなの」を含めた全ての旅客営業列車が停車する。中央本線の列車は一部が当駅で名古屋方面に折り返すほか、中津川方面へ向かう快速は当駅から終点まで各駅に停車する。また、太多線の列車はすべての列車が当駅で折り返す。
単式ホーム1面1線と島式ホーム2面4線、計3面5線のホームを持つ地上駅で橋上駅舎を有する。
駅長・駅員配置駅（直営駅）である。
管理駅として、中央本線の古虎渓駅 - 釜戸駅間の各駅および太多線の小泉駅・根本駅・姫駅を管理している。みどりの窓口・自動券売機・自動改札機が設置されている。自動券券売機は4台。すべてICカード対応しています。みどりの窓口はオープンカウンター式で指定券券売機も併設されています。改札口の改札機は6台設置されています。
駅構内には、JR子会社の旅行代理店「ジェイアール東海ツアーズ」の支店が入居している。
のりば
番線 路線 方向 行先 備考
1 ■中央本線 上り 名古屋方面
2 ■中央本線 上り 名古屋方面 待避列車と始発列車
3 ■中央本線 下り 中津川・長野方面
4 ■中央本線 上り 名古屋方面 始発列車
下り 中津川・長野方面 一部の列車
■太多線 - 可児・美濃太田方面 ごく一部の列車
5 ■太多線 - 可児・美濃太田方面
中央本線は1番線が上り本線、3番線が下り本線であり、特急「しなの」もこれらのホームを使用する。1・2番線の間にはホームのない副本線が存在する。
2番線は、愛・地球博に対応する輸送に伴い留置（滞泊）線としても使用されていた。また、2番線は中央本線と太多線との直通運転時にも使用するが、2012年3月のダイヤ改正でホームライナー太多が廃止されたため、定期運用で中央本線と太多線の直通運転のために2番線を使用する列車はない。
5番線は太多線専用ホームであるため駅名標の隣の駅は小泉のみであるが、4番線は中央本線の列車が入線するにも関わらず駅名標の隣の駅は小泉のみである。反対側は引き上げ線として使われており、架線も張られている。ステップ付きの気動車が入線するため、4・5番線はホームのかさ上げが行われていない。
夜間滞泊は設定されていない。
多治見駅北都市整備計画とともに多治見市が中心となって進めてきた駅改良工事計画の中には、駅のバリアフリー化に伴う駅舎の橋上化と、幅10メートル長さ102メートルに及ぶ南北自由通路の建設などが盛り込まれた。工事は2007年度に着手され、2009年11月1日には、南口のエスカレーターなど建設予定の一部の施設を除いて供用が開始された。南口のエスカレーター設置予定地は旧駅舎の敷地にまたがっていたため、設置工事は旧駅舎の解体後に着手され、2010年8月11日に供用が開始された。その後、駅南口広場周辺や、ホーム上に残る旧施設の周辺も整備され、2010年10月に完成した。なお、駅北口広場周辺は未整備部分が多く、現在工事が進められている。自由通路部分はガラスを多用し、開放感があります。
ASTY多治見
駅南口のエスカレーターと直結した通路横にある商業施設。JR子会社の名古屋ステーション開発が運営し、東海キヨスクが運営するコンビニエンスストア「ベルマート」のほか、書店・惣菜店・ベーカリーが入居している。各店舗とも、TOICA電子マネーの利用が可能である。なお、ASTYはかつては駅コンコースにあったが、2009年9月末に閉鎖ののち、2010年10月に現在地にて再開業した。かつては岐阜県が設置する就業支援センター「ジンチャレ!東濃」（駅前のビルに移転）のほか、弁当店・土産店・携帯電話店が入居していた。
南口と北口にバスのりばがあり、南口は「多治見駅前バスのりば」、北口は「多治見駅北口バスのりば」となっている。前者には一般路線バスの東鉄バスのほか、高速バスの「中央ライナー号」、コミュニティバスのききょうバス・多治見市自主運行バスが、後者には東鉄バスがそれぞれ乗り入れている。 また下半田川線は瀬戸市に乗り入れている。東濃鉄道で唯一愛知県内を運行している。
貨物駅
JR貨物の施設は旅客駅の北側に位置する。東濃地区の鉄道貨物輸送の拠点駅である。通称は「多治見駅貨物取扱所」。
1面1線コンテナホームを有する。荷役線には架線が張られているが着発線にはなっておらず、着発線に到着した貨物列車は瑞浪方の引き上げ線へ入った後、推進運転でホームへ進入する（ホームから発車する貨物列車は、推進運転で同じ引き上げ線へ入った後、通常運転で着発線へ進入）。荷役線と旅客5番線の間に側線が1本あり、機回しに使用されている。
コンテナホームはコンテナ車8両編成分ある。なお、それ以上の長さの列車でも編成を分割せず、列車を少しずつ動かしながら荷役作業を行う。
名古屋貨物ターミナル駅との間に高速貨物列車が1日1往復設定されている。同駅以外の全国各地へは、同駅にて別の貨物列車に継走（コンテナを載せ替え）され輸送される。
取扱貨物
コンテナ貨物 - 12ftコンテナのみを取り扱う。
産業廃棄物・特別産業廃棄物の取扱許可を得ている。
1900年（明治33年）7月25日 - 名古屋駅から官設鉄道が敷設され、終着駅として多治見駅（一般駅）が開業する。
1902年（明治35年）12月21日 - 官設鉄道が中津駅（現 中津川駅）まで延伸され、途中駅となる。
1909年（明治42年）10月12日 - 線路名称が制定され、中央西線の所属となる。
1911年（明治44年）5月1日 - 線路名称が改定され、中央西線は中央本線に編入される。
1918年（大正7年）12月28日 - 東濃鉄道（初代）が新多治見駅から広見駅（現 可児駅）まで敷設され、新多治見駅（初代）が開業する。
1926年（大正15年）9月25日 - 東濃鉄道（初代）が国有化され、太多線の所属となる。同時に新多治見駅を多治見駅に統合する。
1928年（昭和3年）7月1日 - 笠原鉄道が新多治見駅から笠原駅まで敷設され、新多治見駅（2代目）が開業する。
1937年（昭和12年）6月1日 - 笠原鉄道の貨物線が多治見駅に乗り入れる。
1944年（昭和19年）3月20日 - 笠原鉄道など6社が合併し、東濃鉄道（2代目）が成立。笠原鉄道線は東濃鉄道笠原線となる。
1971年（昭和46年）6月12日 - 笠原線の旅客営業が廃止されるとともに、新多治見駅を廃止する。
1978年（昭和53年）11月1日 - 笠原線の貨物営業が廃止され、同線は廃止される。
1986年（昭和61年）11月1日 - 荷物の取扱を廃止する。
1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により東海旅客鉄道・日本貨物鉄道の駅となる。
2006年（平成18年）11月25日 - 乗車カード「TOICA」の供用を開始する。
2008年（平成20年）2月2日 - 駅舎整備事業に伴い前日をもって旧駅舎の使用を停止し、仮駅舎（旧駅舎より西に約90m）の供用を開始する。
2009年（平成21年）11月1日 - 橋上駅構造となる新駅舎の一部の供用を開始する。
2010年（平成22年）8月11日 - 南口のエスカレーターと階段（土岐市側）の併用を開始する。
電報略号 タミ
駅構造 地上駅（橋上駅）
ホーム 3面5線
乗車人員
-統計年度- 13,884人/日（降車客含まず）
-2013年-
開業年月日 1900年（明治33年）7月25日
乗入路線 2 路線
所属路線 中央本線
所属路線 太多線
備考 駅長配置駅（管理駅）
みどりの窓口 有
