AMERICAN AVIATION AA-1 YANKEE
この機種は、超軽量の小型スポーツ機を取扱うアメリカのビード社の設計、原型は１９６３年（昭和３８年）に初飛行、４５６機生産された２人乗りの軽飛行機です。
この機体は、千葉県茂原市の真名飛行場をベースとする京葉航空が所有していましたが、日本への輸入は１機のみです。
年代：１９６３年初飛行
スピード：時速２２０km
エンジン：ガソリンエンジン １台（４リットル １０８馬力）
機体全体の重さ：０．７トン
運べる重さ：０．２トン
当機が飛行していた期間：１９７１～１９７６
ヤンキーは、もともとは1962年にジム・ビー（Jim Bede）がBD-1として設計したもので、キット製造機として販売されることを意図していました。Bedeは、その後、FAR Part 23の新規則の下で設計を認証し、完成した航空機として提供することにしました。BD-1キットは今まで販売されていませんでした。
このプロトタイプは、1963年7月11日に初めて飛行し、トレーラーリングと保管の容易さのために折り畳み式の羽を備えていました。Bedeは、オハイオ州クリーブランド に本拠を置くBede Aviation Corporationを設立し、航空機の生産に成功しましたが、BD-1は決して認定航空機として生産に入らなかったのです。当時、FAAは軽い航空機に折り畳み式の翼を付けることを躊躇していました。認証プロセスは複雑で高価であり、Bedeと他の株主との間に意見の相違が生じました。その結果、Bedeはビジネスパートナーによって追放され、同社はAmerican Aviationと改名されました
AA-1は、わずか385のパーツを使用した小型でコンパクトなデザインのBede BD-1と、ハニカム構造を接合したものです。元のBD-1は65kW（90hp）のコンチネンタルC90-14を搭載し、1963年7月11日に最初に飛行しました。しかし、BD-1はキットの建設を意図していませんでしたが、同社のクリーブランド工場でBD-1をシリーズ生産に投入しました。
生産航空機は、プロトタイプとは異なり、翼のレイアウトと垂直尾翼、トラックの幅が広い車体、より強力なLycoming O-235がありました。最初の生産航空機はAA-1ヤンキーと指定され、最初の航空機は1968年に、1971年には最後に納入されました。
ヤンキーはAA-1Aトレーナーの代わりに改造された翼とパイロット訓練用に装備されています。
1972年にAA-1AはAA-1Bに変更されました。AA-1Bはより大きな離陸重量を持つ改訂版です。AA-1Bはトレーナーとして、または高級車のインテリアトリム、ホイールフェアリング、より包括的な標準的な航空電子工学に適合した優れたスペックのデラックスバージョンであるTr2として利用可能でした。
Grumman CorporationのAmerican Aviation買収後、AA-1はGrumman American Aviation Corporationバナーの下で生産されました。1978年、Grumman Americanは、より大きな離陸重量、より強力なO-235エンジン、改訂された尾部表面を備えたAA-1Cの改良を導入しました。AA-1Cは、T-Catトレーナーモデルとしても、Lynxよりも豪華なツアーモデルとしても利用できました。
AA-1生産はGulfstreamがGrumman Americanを買収する直前、1978年中頃に中止された。