航空自衛隊が運用している救難捜索機です。それまでのMU-2Sに代わって、1994年（平成6年）から全国の航空救難団救難隊への配備が進んでいます。
日本独自の救難思想に基づいて、国内で救難具設置などの内装工事を行った。左降着装置収納庫内に保命用援助物資の投下装置(この為、物資投下時は降着装置を出す)、左側後部胴体（降着装置収納庫後部）に救難用火工品の投下口を設け、機体側面に大型捜索窓、胴体下面に捜索用レーダーアンテナ、機首下部に収納式の赤外線暗視装置（TIE）を搭載しています。
また、自動操縦装置、フライトマネージメントシステム（FMS）、慣性航法装置 (IRS) 及びGPSによる精密な航法能力を持つ。特にFMSには航空自衛隊仕様として、捜索パターン作成及びレーダー、TIEで捉えた目標の精密な位置取り込み機能が追加されており、精密な捜索が実施可能となりました。
なお、U-125との外見上の違いとして、胴体下面の膨らみや大型窓、操縦席前方窓のワイパー（海上低高度での塩分付着除去用）等が挙げられる。また、スラストリバーサーも設置されています。
有事に航空救難を行う事を想定しており、視認性が低い青色塗装が施されているのが特徴である。航空救難活動に当たっては、UH-60Jヘリコプターとユニットを形成して行動します。
MU-2と比較すると、行動半径が大幅に改善され、優速を利用しての迅速な現場への進出が可能となりました。また、レーダーやTIEによる夜間捜索能力も飛躍的に向上しました。これらにより洋上部での捜索能力は向上したが、一方で山岳部での捜索は低速性能の限界から旋回半径が大きくなり、不利とされる。もっとも、余剰推力が大きく翼面荷重も大きいため、乱気流にはある程度強いとされています。
全幅：15.66 m
全高： 5.37 m
全長：15.59 m
重量： 7.35 t
最高速度：980 km/h
航続距離：5,560 km
実用上昇限度：43,000 ft
最大離陸重量：12,750 kg
製造：ホーカー・ビーチクラフト
乗員：7名
U-125A
千歳救難隊（千歳基地）
松島救難隊（松島基地）
秋田救難隊（秋田分屯基地）
百里救難隊（百里基地）
新潟救難隊（新潟分屯基地）
小松救難隊（小松基地）
浜松救難隊 (浜松基地)
救難教育隊（小牧基地）
芦屋救難隊（芦屋基地）
新田原救難隊（新田原基地）
那覇救難隊（那覇基地）
