KC-135は、アメリカ空軍などが運用している空中給油・輸送機。愛称はストラトタンカー（Stratotanker：成層圏の油槽機という意味）AMXSは航空機整備中隊（USAF）。KC-135RはA型のエンジンをF108に換装し、燃料搭載量の増加とAPUの追加が行われた改修機
民間旅客機であるボーイング707の姉妹機として知られるが、実際には先行設計されていた輸送機型の367-80をベースにしつつ、開発中であったボーイング707の設計を反映させる形で造られた。このため、ボーイング707よりも就役は先である。
空中給油機としては主翼と胴体床下タンクに計88.452t（115,562ℓ）の燃料を搭載可能だが、主翼内の燃料の一部は給油に使用できず別枠で管理されている。給油装置はフライングブーム方式で、プローブアンドドローグ方式の機体に給油する際には給油ブームの先端にドローグ方式のアタッチメントを取り付ける必要があるが、後の改修によって両翼端にMk.32B ドローグポッドが追加された機体もある。給油オペレーター席は胴体後部にあり、うつ伏せになって操作を行う。
輸送機としては最大38tのペイロードを持つが、貨物室床面にローラー・パレット用の装備が施されていないため、湾岸戦争後、一部の機体にはC-5などに備えられている貨物ローラー・システムが追加されている。また、搭載燃料全量を自己消費することで長い滞空時間が得られるため、多くの機体がVIP輸送機（VC-135）や空中指揮管制機（EC-135）、テスト機（NKC/JKC-135）、SR-71偵察機用JP-7特殊燃料タンカー（KC-135Q）などに改造された。
1970年代末からKC-135A近代化計画がスタートした。まず、エンジンをJ57からスラストリバーサー付きのJT3D ターボファンエンジン（軍正式名称TF33-PW-102、推力8,160kg）に換装したKC-135Eが1982年1月以降空軍州兵、空軍予備役軍団に引き渡された（約160機）。
そして、もう1つの近代化計画として、エンジンをCFM56 ターボファンエンジン（軍正式名称：F108-CF-100、推力：9,980kg）に換装し、燃料搭載量の増加とAPUの追加が行われたKC-135Rは、1984年6月から戦略航空軍団への引き渡しが始まった。また、KC-135QのCFM換装型はKC-135Tと呼ばれ、R/T型あわせて389機改造された。リエンジンに合わせて主翼、脚などの強化とアビオニクス更新も行われた。E型とR型を比較すると、APUを装備するR型は地上支援施設の援助なしで自立運用ができるが、スラストリバーサーを装備するE型は着陸性能でR型に勝る。
1990年代後半には後継機計画であるKC-X（次期空中給油機選定計画）が開始され、迂余曲折の末2011年2月にKC-767をベースにしたKC-46Aが後継機に選定された。計画では179機を調達予定で、まず18機を2017年までに調達するとしている。
KC-135R
全長：41.53m
全高：12.7m
全幅：39.88m
最大離陸重量：146.285t
最大燃料搭載量：118,388ℓ（F-15E：8.9機、F-22：8機、F-35：11機が満タンになる）
用途：空中給油・輸送
分類：空中給油機・輸送機
製造者：ボーイング社
運用者
アメリカ合衆国の旗 アメリカ合衆国（アメリカ空軍）
初飛行：1956年8月17日
生産数：803機
生産開始：1954年-1965年
運用開始：1957年
運用状況：現役
ユニットコスト：3,960万USドル
