坊っちゃん列車

坊っちゃん列車とは、非電化・軽便鉄道時代の伊予鉄道に在籍した蒸気機関車 （SL） および、そのSLが牽引していた列車のこと。
夏目漱石の小説『坊つちやん』の中で、軽便鉄道時代の伊予鉄道が「マッチ箱のような汽車」として登場しており、四国・松山の中学校に赴任する主人公の坊っちゃんがこれに乗ったことから、坊っちゃん列車と呼ばれるようになった。
2001年より、伊予鉄道により松山市内の軌道で復元運行（ただし動力はディーゼル機関）されており、以後はこちらの方を指すことが一般的である。

初代坊っちゃん列車
1888年10月28日に伊予鉄道が松山（現在の松山市） - 三津間を762mm軌間で開業した際に、ドイツ・ミュンヘンのクラウス社製B形蒸気機関車（甲1形）2両で運行を開始した。牽引される客貨車も鉄道開業に伴う資材調達全般を請け負った刺賀商会の手配でドイツから輸入されたが、これらはあまりの小型さ故に分解されず、完成状態のまま木箱に詰めて納品されてきたという逸話が残る。
その後、路線開業で順次機関車・客貨車共に増備が進み、また1900年の南予鉄道と道後鉄道の合併もあって車両数は激増した。

1907年の時点での機関車各形式とその概要。
甲1形1 - 4
7.8t（改軌後8.5t） B型ウェルタンク機。1888年（Nos.1・2）および1891年（Nos.3・4）、クラウス社製。
甲2形5・6
1896年、クラウス社製。
甲3形7・8
9t（改軌後9.8t） B型ウェルタンク機1895年、クラウス社製。元道後鉄道1・2。
甲4形9・10
7t B型サイドタンク機。1896年、イギリス・フレッチャー・ジェニングス社(en:Fletcher, Jennings & Co.)製。元南予鉄道1・2。
甲5形11 - 14
9t（改軌後9.8t） B型ウェルタンク機。1901年（Nos.11・12）および1907年（Nos.13・14）、クラウス社製。
以上からも明らかな通り南予鉄道からの編入車である甲4形をのぞき全車クラウス社製の同系機で揃っていた。 このため、異端車である甲4形は稼働率が低かったことが伝えられており、1911年の車庫火災の際には車庫の奥に置かれていたことから車庫内からの移動も行えないまま焼失、その後も修理されずに放置されていた。
この2両の補充としては、新造車ではなく中古車の導入が図られた。同時期に近隣の別子鉱山鉄道で余剰を来していた、1形5 - 7が1912年6月に譲受されて甲6形15 - 17となったのである。これらも1894年（Nos.15・16）および1896年（No.17）、クラウス社製の甲1形同系機である。
もっともこれら3両は状態が悪かったとされ、1917年には置き換え対象であったはずの甲4形2両と共に全車除籍され、スクラップとして売却されている[2]。
また、この火災の際には客貨車も大きな被害を受けており、伊予鉄道ではハ31形を自社工場で製造するなどして焼失車の補充を行っている。
この後1931年に高浜線の改軌・電化が実施されたが、その際にも貨物列車牽引は蒸気機関車のままで残されたことなどから全線改軌となり、客貨車を含めて順次改軌工事が実施されたが、機関車についてはこの時点では増備も廃車も特に行われないまま推移した。ただしこの頃には道後鉄道編入車である甲3形の不調が目立つようになり、1940年頃にNo.8が状態不良で除籍され、残るNo.7も戦後早い時期に除籍されている。
戦後は混乱期の車両不足から、八幡製鐵所構内専用鉄道より1910年コッペル社製のNo.156を1946年に譲受し2代目甲6形15としたが、これは燃料の入手難等で郡中線が電化されたことで余剰となり、1952年に廃車されたため短期間の使用に終わった。
こうして紆余曲折を経て運行されてきた伊予鉄道の蒸気機関車群であるが、1953年にNo.6の部品流用でDB-1形DB-1を試作、さらに新造でDB-2 - 8が投入されたことでその役割を終え、1954年に運行を終了した。
このように、結果的には伊予鉄道自社プロパーの甲1・2・5形が最後まで残存し、他社編入車や中古車は早期に淘汰された状態でディーゼル化の日を迎えたことになる。
一方、客車についてはその後も2軸車2両を接合して1両としたハ500形などが非電化の横河原・森松線用として残存したが、これも1965年の森松線廃止と1966年の横河原線全線電化完成で役割を終え、また貨車も1956年の貨物輸送廃止を経て1960年に全車廃車となっており、ここに1888年以来78年に渡った「坊っちゃん列車」の系譜は一旦幕を閉じることとなった。

休止期
機関車は、1953年に同社が運営していた道後公園内にNo.1の実機が、762mm軌間仕様に戻し、先端に大きな火の粉止めを内蔵した輸入時の煙突のレプリカを取り付けて保存・展示され、さらにNo.3が愛媛大学工学部に教材用として寄贈された。しかし、人の出入りが自由な道後公園内に展示されていたNo.1は、その展示期間中に心ない者の手によって機器類が次々に盗難・破壊されて凄まじい荒廃状況を呈した。このため、1965年、伊予鉄道は自社が経営する有料遊園地である梅津寺パーク（現在の梅津寺公園）へNo.1を移設、愛媛大学に依頼して同型機であるNo.3の返却を受け、これの部品をNo.1へ移設して、先端にチムニーキャップのついた通常型煙突を取り付けた姿に復元[3]の上で、改めて保存・展示することとした。この際、部品を提供したNo.3の残存部品は廃棄されず、後にNo.1に移設した部品を採寸して製作したレプリカ部品を取り付けて、No.1のレプリカとして伊予鉄道本社前に展示されることとなった。1967年10月14日、梅津寺パークに保存のNo.1が鉄道記念物に指定された。
客車は、松山市内の子規堂に1両が保存されている。

米山工業製レプリカ運行期
1977年 松山市の機械メーカー・米山工業がレプリカの蒸気機関車を製作（ハ1形相当の2軸客車2両を含む）。
1988年5月 映画『ダウンタウン・ヒーローズ』撮影のために内子線旧線五十崎駅付近で運転。同年7月31日に映画の宣伝のため東京の越中島貨物駅で展示。
1989年8月17日 「みなと鉄道まつり北九州100」記念で北九州市の門司港で運転。
1989年10月8日 四国統一観光キャンペーン「しあわせランド四国」の一環として、旧内子駅付近で運転。
1994年4月9日 道後温泉で運転（道後温泉本館百周年の記念行事の一環としてイベント運行。道後の愛媛県県民文化会館西の空き地（県有地）で、短区間の折り返し運行）。
2000年5月3日-5日 宇和島駅構内で運転。
2001年3月30日-4月1日 正岡子規生誕100周年記念イベントの一環として松山駅構内で運転。
2001年9月14日には 北海道穂別町（現、むかわ町）主催のイベントにも貸し出され、旧国鉄富内線富内駅構内を走行した。
同列車は2006年現在、松山市内に保存されている。

伊予鉄道道後温泉駅前の引き込み線に待機の「坊っちゃん列車」1号機関車の復元機
松山の観光のシンボルの復活として、坊っちゃん列車の復元構想は、過去、いくつか起こっては消えていた。特に、観光の目玉を増やしたい観光関係者、特に道後温泉関係者にとって関心事であった。関係者ほかで構成される道後温泉誇れるまちづくり協議会でも特別委員会をつくって復活の可能性を研究していた。
一番の難点が、蒸気機関車に付きもののばい煙であり、特に、現在の伊予鉄道の市内電車（軌道）は市街地の大通りを走っているため、観光振興の名目で新たな公害を持ち込むものと社会的に批判を受ける恐れがあった。このため、関係者間でも、蒸気機関車として本格的な復元を望む人と、ある程度妥協して現代的にアレンジしばい煙をなくした列車とすべきという人が居るなど、意見の統一を見ていなかった。
結局はディーゼル方式が採用されることになり、伊予鉄道は、2001年に坊っちゃん列車の復元を発表、運行開始した。列車は往時の坊っちゃん列車をモデルにディーゼル動力方式を採用、汽笛は同社OBの協力を得、制服も当時のものを復元するなど、可能な限り往時に近づけた。その他、蒸気機関車ならではのドラフト音は車外スピーカーによって鳴らす方式を採用し、煙突からは水蒸気を使用したダミーの煙を出す発煙装置を採用する等の工夫がなされている。
現在の運行の概要
車両：ディーゼル機関車D1形 1 + 客車ハ1形 1・2（第1編成）、ディーゼル機関車D2形 14 + ハ31形 31（第2編成）
製造：新潟鐵工所
なお機関車のD1形は甲1形、D2形は甲5形をモデルとしている。
運行系統
2008年現在、市内線の以下の2区間で運行している。
大手町線・城南線の古町駅 - 道後温泉駅
花園線・城南線の松山市駅前 - 道後温泉駅
途中の停車電停はJR松山駅前、南堀端、松山市駅前、大街道、上一万。南堀端・上一万では降車のみ可能、古町・道後温泉・松山市駅前では機関車の方向転換が見られる。
復元運行開始後
2001年10月12日 伊予鉄道がディーゼル機関によるレプリカの列車の運行を市内線松山市駅前 - 道後温泉間で開始する。
2001年10月30日 南堀端停留場付近で脱線。11月1日運行再開。
2001年12月3日 大型客車ハ31形を増備。
2002年8月8日 第2編成登場。古町 - 松山駅前 - 道後温泉間でも運行開始。料金を1000円から300円に値下げ。
2007年7月25日 古町車庫構内で入換作業中に脱線。脱線した場所が高浜線と軌道線の交差地点付近だったため、両線の列車が2時間近く運休。事故を受けて伊予鉄道は坊っちゃん列車を当面の間運休とした。
2007年9月29日 上記の事故編成が整備を終えて運転再開に向けた試運転中、城南線の西堀端停留場 - 南堀端駅間で再び脱線。
2007年10月1日 1編成のみの運用で運行を再開。
2007年12月28日 7月に脱線した編成が運行を再開。

伊予鉄道創業時のものを再現した制服を着用した機関士と車掌が乗務している。
客車の屋根には分岐点でポイント操作を行うトロリーコンタクターを作動させるため、ダミーのビューゲル（進路制御装置と呼んでいる）が取り付けられている。この機器は分岐器制御専用で、動力車が電車や電気機関車ではなくディーゼル機関車なので集電は行わない。通常は降下させてあり、トロリーコンタクター付近でのみ上昇させて使用する。
道後温泉駅の専用の引き込み線には2編成が夜間と、1日おきに時間調整のために留置されており、観光客がその前で記念写真を撮るなどされ、親しまれている。もう1編成は古町車庫に留置される。
電車よりも出力が弱く、県庁前 - 上一万の登り勾配がきついので、道後温泉駅行き定期電車の続行ダイヤとなっている。
復活運行開始当時は乗車には記念グッズと市内電車1日乗車券込みの1,000円が必要でしかも1区間しか乗れなかったが、2002年8月から1回乗車のみなら300円、また全区間乗車も可となるなど実質値下げされ、利用しやすくなった。また、2006年9月よりICい〜カードでも坊っちゃん列車に乗車できるようになった。
常に機関車が先頭に来るように、また（蒸気機関車のレプリカのため）機関車が一方向に進むように入換作業が必須となるが、入換機関車やターンテーブルが用意できないため独特の方法で入換作業を行っている。具体的には機関車の下部に、軌道モーターカーと同じ方向転換装置（油圧ジャッキ）が埋め込まれており、入換時には客車を切り離した後でこの方向転換装置を動作して機関車全体を浮かせ、人力で機関車を180度転回させてからジャッキを下して、人力で客車を移動させてから再連結するという作業を行っている。2007年7月の脱線事故は、方向転換装置の格納表示に不具合があり、全部格納していない状態で格納済みと表示したため、転換装置が本来よりも下がった位置で運行され線路と接触し脱線したというものであった。下の写真は、松山市駅前での回転作業の模様。復元運行されている客車の1両であるハ31のオリジナルは、古町車両工場の一角に現在も保管されている。1911年製のオープンデッキ客車の実物として貴重な存在である。軌道線用の内燃車両は戦後は札幌市交通局（札幌市電）に存在したのみ（「札幌市電#過去の車両」を参照）で、運行再開に当たっては過去のものとなっていた「乙種内燃車」の運転資格を復活させた。