ムーニーM20はピストン駆動式、プロペラ駆動、一般的な航空 航空機、全室に低翼と三輪車ギア製、ムーニー・インターナショナル・コーポレーション。
M20はアルムーニーの 20番目のデザインであり、最も成功しました。シリーズ、木製の翼M20およびM20Aモデルから1955年の、過去60年間に多くのバリエーションで生産されている 、合計で2016年に11,000人以上の航空機をデビューM20VアクレイムにUltraは、生産されています。
2008年11月、同社は2000年代後半の景気後退によりすべての生産を中止したと発表しましたが、既存の艦隊の部品とサポートを提供します。買収後の中国の資本注入に伴い、2014年2月にM20の生産が再開された。それ以来、同社はさらに2つのM20モデルをリリースしている
アルムーニーは、4人乗りのM20用の予備デザインをしばらくは開発していましたが、1940年代後半から1950年代初めには、シングルシートM-18 Miteが生産されていました。初期の1953年に同社は、から移動するとウィチタ、カンザス州に、カーヴィル、テキサス、そしてそれはダニは、その生産の終わりに近づいたことが明らかになったとき、M20の開発が加速しました。最初のM20飛行は1953年9月3日に行われ、1955年8月24日に認可された。
1955年、同社はM20機10機を販売しました。スタートアップ費用のために、彼らは各航空機で約3000ドルを失った。1956年には51機の飛行機を納入し、1957年には合計が105機となりました。飛行機は150馬力（110kW）のリーチ O-リングで270マイル/時（270 km / h）320エンジン。速度と効率の組み合わせは注目に値する。 1958年M20Aが大きく180馬力（130キロワット）ライカミングO-360-A1Aエンジンとラインナップに参加し、1959年によって、これは231単位の合計売上年間で、提供される唯一のモデルでした。これは、同社が利益を上げた最初の年でした。M20Aは、166が納入された1960年に生産を続けました。これらは、翼と尾に木構造を持つムーニーの最後のものでした。モデルの歴史の早い段階で、飛行中に破損したいくつかの木の尾が、水の損傷とその結果として生じた腐敗のために発生しました。その結果、Mooney Service Bulletin M20-170AおよびFAA Airworthiness Directive 86-19-10で要求されるように、現在ほとんどのテールが全金属コピーに置き換えられています。金属疲労の可能性がなければ、木製の翼は無期限の寿命を持ち、いくつかのパイロットは乱気流に滑らかな乗り心地を提供すると考えられています。
M20は木製のフレームで翼と尾を持っていた最も初期のモデルを除いて、完全に金属製です。すべてが低翼の航空機で、翼のスキンはアルミニウムです。スリット付きフラップは、後縁の70％を覆う。以前のモデルは、油圧式ハンドポンプを使用してフラップを伸張し、後のモデルは電気的に作動するフラップを有する。前方胴体には、アルミニウム製の肌に覆われたスチール製のチューブキャビン構造があります。胴体の後部は半モノコック設計である。飛行機の肌の多くの場所では、水面に取り付けたリベットを使用して抗力を軽減します。
ムーニーM20の着陸装置の脚は、熱処理されたクロム - モリブデン鋼製です。主ギアレッグは主翼スパーに取り付けられ、ノーズギアはスチールキャビンフレームに取り付けられます。足の周りのゴム製のディスクの積み重ねがショックアブソーバとして働く。すべてのモデルは、M20Dマスターを除き、リトラクタブルランディングギアが付属しています。これらのモデルでは、ノーズホイールが後方に後退し、メインホイールが内側に後退します。初期のモデルでは、手で操作するレバーシステムを使用して歯車を上下させます。1969年以降、電気式着陸装置が標準化された。
ムーニーM20は、1.5度のウォッシュアウトと5.5度の二面体を備えた中位のアスペクト比テーパードウィングを備えています。後のモデルにはストール特性を改善するストールストリップが装備されていた。
ムーニーM20 の尾翼は、垂直な前縁を持つユニークなテールフィンによって容易に認識できます。（テールフィンは「前方に傾いているように見えますが、トリム設定によってはほぼ水平になっています」）。固定スタビライザーとトレーリングエレベーターで構成された水平テールプレーンにはトリムタブがありません。尾翼アセンブリ全体が胴体の後部でピボット回転してピッチを調整します。
すべてのM20は燃料を2つの別々の「ウェットウィング」タンクに貯蔵しています。これらのタンクは各ウィングのインボードセクションにあります。燃料は、電気ブーストポンプでバックアップされたエンジン駆動ポンプによって、タンクからインジェクタまたはキャブレタに送られます。
パワーを高めるために、多くのM20にはムーニーパワーブーストと呼ばれるラムエア誘導システムがあります。通常の運転では、吸入空気は吸気系に入る前に濾過される。ラムエアが選択されると、部分的に濾過されていない空気がより高い圧力で誘導システムに入り、その結果、平均海抜7500フィートを飛行する約1インチの水銀がマニホールド圧力を増加させ、より大きな出力をもたらす。ターボチャージャは、マニホールド圧力ではるかに大きな増加を提供するようにターボチャージ変異体は、この機能を省略します。
ムーニーM20シリーズは、「ショートボディ」（M20〜M20E）、「ミディアムボディ」（M20F〜M20K）、「ロングボディ」（M20L〜M20V）の3つの胴体長さで生産されています。すべてのM20は4つの座席を持っていますが、胴体の長さが増えれば後部座席の座席は増えますが、性能はわずかに低下します。同様のエンジンとヴィンテージの場合、長いボディプレーンは短いボディプレーンよりも4〜6ノットほど遅くなります。
2016 M20 Acclaim Ultraの仕様
特性
乗組員：パイロット1人
能力： 3人の乗客
長さ： 26フィート8インチ（8.13メートル）
翼スパン： 11.125m（36フィート6インチ）
高さ： 8フィート4インチ（2.5 m）
空重量： 2380 lb（1080 kg）
有用な荷重： 1000 lb（454 kg）
積載重量： 1533 kg（3380 lb）
マックス 離陸重量： 3368ポンド（1528 kg）
パワープラント： 1×コンチネンタルTSIO-550-G空冷式、6気筒、水平対向ピストンエンジン、280 hp（209 kW）
プロペラ： Hartzell Scimitar Three-Blade
パフォーマンス
巡航速度： 242ノット（278mph、447km / h）
ストール速度： 53ノット（61mph、98km / h）
範囲： 1100 nm（標準タンク）（1266 mi、2037 km）
サービス上限： 25,000フィート（7625 m）