大井川鉄道E10形電気機関車（おおいがわてつどうE10がたでんききかんしゃ）は大井川鉄道（現・大井川鐵道）が1949年（昭和24年）に導入した直流用電気機関車である。
概要
大井川本線の電化に際し、1949年にE101・102が三菱重工、E103が日立製作所で製造された。
車両
小型のデッキを持つ自重45t・軸配置B-Bの箱型電気機関車で、当時の私鉄としては大型のものである。外見は当時製造されていた国鉄EF58形（旧車体）・EF15形と類似していて、同型には神戸電気鉄道ED2001形や小田急デキ1040形、近畿日本鉄道デ31形などが挙げられる。
E101, E102は同じ三菱重工製ながら、ひさしの有無や、車体全高の差異など見て分かる違いが多い。日立製作所製のE103は他機に比べて角ばった外見をしている。全機の共通点として、警笛に電気機関車としては珍しい電車用タイフォンを採用した点が挙げられる。なお、E103はの岳南鉄道移籍時にタイフォンからホイッスルに交換されたが、返却後1エンド側のみタイフォンに復元されている。E101も後述の大規模整備の際にホイッスルに交換された。
運用
登場当初は大井川本線で貨物列車の牽引に使用された。1976年（昭和51年）のSL急行運転開始後はその補助機関車（補機）としての運用が主となり、貨物運用は後の1983年（昭和58年）に廃止された。2001年（平成13年）からはED500形と共通運用でSL急行の補機を務めている。
その他の運用として、1984年（昭和59年）から毎年夏に運転されているビール列車や、イベント時の臨時客車列車の牽引、新金谷車両区での入換作業にも使用されている。まれに工事列車としてホキ800を牽引することもあった。
検査期限切れにより2011年（平成23年）ごろから運用離脱していたE101が2013年（平成25年）春ごろから2014年（平成26年）2月まで新金谷車両区で全般検査等大規模な整備を受けて本線復帰した。このときモーターおよび台車を2011年に廃車解体となった神戸電鉄700形電気機関車のものと交換されている他、タイフォンのホイッスル化や側面に左右2箇所ずつある機器冷却用のルーバーを埋めるなどの改造が施されている。
大井川鐵道は公式SNSなどで、西武E31形電気機関車導入に伴う既存機関車の廃車はないとしているが、製造から70年近く経ち老朽化が進んでいるため今後の動向が注目される。
井川鐵道E10形電気機関車
基本情報
運用者 大井川鐵道
製造所 三菱重工業 : E101, E102
日立製作所 : E103
製造年 1949年
製造数 3両
主要諸元
軸配置 B-B
軌間 1,067 mm （狭軌）
電気方式 直流1500V（架空電車線方式）
全長 12,800 mm
全幅 E101, E102 : 2,708 mm
E103 : 2,700 mm
全高 E101 : 4,135 mm
E102 : 4,200 mm
E103 : 4,040 mm
機関車重量 45.0t
台車 固定揺枕形鋼組立式
動力伝達方式 1段歯車減速吊り掛け式
主電動機 E101, E102 : MB-266-A
E103 : HS-267A
主電動機出力 150kW（電圧1,500V） × 4基
歯車比 18:80=1:4.44
制御装置 電磁空気単位スイッチ式
制動装置 EL14A空気ブレーキ、手ブレーキ、発電ブレーキ
定格速度 31.3 km/h
定格出力 600 kW （1時間定格）
定格引張力 7,000kg