久留米駅（くるめえき）は、福岡県久留米市城南町にある、九州旅客鉄道（JR九州）の駅です。開業時は久留米市の中心部に位置したが、その後中心街が東（西鉄久留米駅方面）へ移動したために、現在の駅周辺は中心街からやや西側に離れているが、駅前では新幹線の開通に伴う再開発事業が行われ、商業施設やバスロータリーが新たに作られた。
駅前には旧駅舎時代の2005年ごろからからくり時計が設置されている。再開発に伴い新駅舎完成直後から一時撤去されていたが、2011年3月上旬に再設置された。その他にも、ディスプレイボードには青木繁の「海の幸」と坂本繁二郎の「放牧三馬」が、一般車ロータリーにはブリヂストン提供の世界最大のタイヤのモニュメントも新たに設置されている。
ダイヤの面からしても、以前は日中の多くの普通電車・快速電車の運行系統が鳥栖で分かれるようなダイヤ設定で、長らく久留米駅近辺を都市部として扱わないような運行形態であったが、新幹線開通以後は大牟田・荒尾どまりの電車が多く設定され、快速電車の所要時間短縮などと相まって在来線の利便性も向上した。
福岡県第三の都市・久留米市の代表駅であるが、繁華街などの市街地からやや西に位置する。東に2kmほど離れた西鉄久留米駅と区別するため、バス停留所の名称や地元での通称は｢JR久留米駅」などとなっているが、略して「JR駅」や「JR」とも呼ばれる。
一方、乗降客数は繁華街に近い西鉄久留米駅の方が多く、当駅の約3倍となっている。
九州新幹線（鹿児島ルート）に、在来線の鹿児島本線と久大本線（ゆふ高原線）を加えた3路線が乗り入れる。久大本線は当駅が起点である。なお在来線における所属線は鹿児島本線である。
新幹線は各駅停車の「つばめ」と、速達列車「さくら」の全列車が停車する。最速達列車の「みずほ」は停車しない。
在来線は鹿児島本線で朝・夜に運行されている特急「有明」、久大本線に乗り入れる特急「ゆふ」「ゆふいんの森」、鹿児島本線の快速列車も含めて全列車が停車する。
新幹線ホームは3階に位置する相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。通過線がなく、安全のために可動式安全柵が設けられている。
在来線ホームは島式ホーム2面4線と切欠きホーム1面1線の、合計3面5線のホームを有する地上駅で1階にホームがある。実際は側線を含めて6本の線路が敷かれているが一般旅客用に使用されるのはこの内5本で、東側（駅舎側）のホームには1・3番と切り欠きホームの2番のりば、西側のホームには4・5番のりばが配置されている。リニューアル前は単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線が並ぶ配線であった。
直営駅であり、みどりの窓口と自動券売機が３台設置されています。在来線の自動改札機はSUGOCAに対応している。ただし新幹線との連絡改札口では利用できない。改札口に改札機は3台。
鉄筋コンクリート3階建ての駅舎は2010年に完成した橋上駅舎で、「久留米の新たな出発点」をテーマに、久留米の説話、名物などを描いたステンドグラスによる装飾が多用されており、5代目にあたる。駅舎内には待合所・出札口・改札の他にJR九州旅行久留米支店やキヨスク、久留米市観光案内所、地場産くるめJR久留米駅店があり、駅舎・ホーム間のエスカレーターや、バリアフリー仕様のトイレが設置されている。また、新幹線開業時に小規模な駅ビルである「フレスタくるめ」が設置され、コンビニエンスストアやラーメン屋などが入居する。
駅の開業以来市街地寄りの東側にしか出入口がなかったが、現在の駅舎完成とともに西側にも出入口が設置された。駅舎開業後しばらくは「西口」「東口」という名称になっていたが、新幹線開業から1年ほど経った2012年4月よりそれぞれ「水天宮口」「まちなか口」と改称された。
また、駅舎内の床タイルは久留米絣をモチーフとした幾何学模様を採用し、コンコース、在来線改札、新幹線改札ともに違う柄が採用されている。駅前広場に設置された案内標識も同様に、紺色をベースとした久留米絣の意匠が取り入れられている。橋上駅舎の自由通路には「ほとめき広場」という名の広場があります。
のりば
新幹線ホーム。安全柵がある
1■鹿児島本線（上り）博多・小倉方面
（下り）大牟田・熊本方面
■久大本線 日田・由布院方面
2■久大本線 日田・由布院方面
２番乗り場は行止まりの非電化線
3■鹿児島本線（上り）博多・小倉方面
（下り）大牟田・熊本方面
■久大本線 日田・由布院方面
4■鹿児島本線（上り）博多・小倉方面
5■鹿児島本線（上り）博多・小倉方面
■久大本線 日田・由布院方面
11■九州新幹線 （上り） 博多・新大阪方面
12■九州新幹線 （下り） 熊本・鹿児島中央方面
快速列車と普通列車の緩急接続は、当駅でなく1駅下った隣の荒木駅で行われている。在来線2番のりばは、久大本線の列車の発着のみであるため、架線がない。
在来線のりばは東口から1、2・・・と番数が割り当てられているが、新幹線のりばは、反対に西口から11、12番と割り当てられている。2面3線だった頃は1番のりばは鹿児島本線下りと久大本線（主に特急列車）、2番のりばは久大本線、3番のりばは鹿児島本線上りが使用し、鹿児島本線上りと久大本線の対面乗り換えも可能だった。
かつては日本貨物鉄道（JR貨物）の施設があったが、九州新幹線の駅設置に伴い用地を明け渡すため鳥栖貨物ターミナル駅（田代駅前）に移転した。駅舎の北側に1面1線のコンテナホームが、構内西側に1面2線で上屋付きのコンテナホームが設置されていた。また、1980年代ごろまでは、駅の周囲にあるブリヂストン久留米工場やアサヒコーポレーション久留米工場、日本製粉久留米工場、ムーンスター久留米工場への専用線もあった。
かつて駅弁を販売していた久留米中央軒は2003年末に廃業し、その後は鳥栖駅を拠点とする中央軒が営業を引き継いでいる。駅舎改築工事や新幹線建設の関係で、ホーム配置の入れ替えや新駅舎の建設工事が行われていた2007年から2010年まで駅弁販売は休止されていたが、現在は改札の向かい側にキヨスクが設置されており、再開されている。
最高裁判例にもなった労働判例として有名な国労久留米駅事件（1962年（昭和37年）3月30日発生）の舞台である。「筑後川花火大会」の際の最寄駅である。1965年から2006年3月まで駅のホームでクジャクを飼育しており、長年利用客に親しまれていた。このクジャクは久留米市鳥類センターで飼われているクジャクが千羽に達した記念で久留米駅で公開され、小学生の女の子がお年玉を寄付して鳥舎が建てられたとのエピソードがある。九州新幹線の工事に伴い鳥舎が取り壊されることになり、飼われていたクジャクは久留米市鳥類センターに引き上げられている。
1890年（明治23年）3月1日 - 九州鉄道の駅として開業。
1891年（明治24年）4月1日 - 九州鉄道線が玉名駅まで開通。
1907年（明治40年）7月1日 - 九州鉄道の国有化により国鉄の駅となる。
1911年（明治44年） - 陸軍特別大演習を控え、駅舎を拡張・改築。
1928年（昭和3年）12月24日 - 久大本線が筑後吉井駅まで開通。
1945年（昭和20年）8月11日 - 久留米空襲で駅舎が全焼。
1948年（昭和23年）10月 - 菊竹清訓設計による新駅舎が完成。戦災で失われた駅舎としては、全国で最初に竣工。
1965年（昭和40年） - 名物となるクジャクの飼育を開始。
1967年（昭和42年） - 先代と同じく、菊竹清訓設計による新駅舎竣工。
1986年（昭和61年）11月1日 - 荷物の取扱を廃止。
1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道・日本貨物鉄道の駅となる。
2006年（平成18年）3月18日 - 鳥栖貨物ターミナル駅開業により貨物列車の設定廃止。
2006年（平成18年）4月1日 - 日本貨物鉄道の駅が廃止され、貨物の取扱が終了。
2006年（平成18年）11月26日 - 九州新幹線工事に伴い線路およびのりば配置を変更。
2009年（平成21年）3月1日 - ICカードSUGOCAの利用を開始。
2010年（平成22年）4月2日 - 終電をもって旧駅舎の使用を停止。
2010年（平成22年）4月3日 - 始発電車から新駅舎の使用を開始。
2011年（平成23年）3月12日 - 九州新幹線の駅が開業。
電報略号 クル
駅構造 高架駅（新幹線）
地上駅（橋上駅）（在来線）
ホーム 2面2線（新幹線）
3面5線（在来線）
乗車人員
-統計年度- 6,871人/日（降車客含まず）
-2012年-
開業年月日 1890年（明治23年）3月1日
乗入路線 3 路線
所属路線 Shinkansen red.svg 九州新幹線（鹿児島ルート）
所属路線 鹿児島本線
所属路線 久大本線
備考 直営駅
みどりの窓口 有
