ガソリンエンジン（英: gasoline engine）は、ガソリン機関ともいい、燃料であるガソリンと空気の混合気を圧縮したあと点火、燃焼（予混合燃焼）・膨張させるという行程を繰り返し、運動エネルギーを出力する内燃機関である。

概要
ガソリンを燃焼させる外燃機関もあるため（外燃機関は基本的に熱源を選ばない）、より厳密に「ガソリンを使って火花により点火するエンジン」を表現したい時は、「ガソリン火花点火式内燃機関」と呼ぶ。 火花放電により点火することから火花点火内燃機関や火花点火エンジンと書かれることもあるが、火花点火は燃料ガスなどによるエンジンも同様であるため、より幅広い意味合いになる。模型用ガソリンエンジンの一部およびマグネトー開発以前のガソリンエンジン開発初期にはグロープラグ点火による「ガソリングローエンジン」もある。
ほとんどは、ピストンを往復運動させてコンロッドとクランクシャフトで回転軸に出力するレシプロエンジンであり、行程数により更に分類される。 吸気・圧縮・膨張・排気の4つの行程をとる4ストローク機関に主に使われるサイクルはオットーサイクルである。燃焼は混合気の体積が最小になる上死点付近の短時間に一気に行われるため、容積がほぼ一定で燃焼する。このため定積燃焼サイクル、または開発者の名前からオットーサイクルと呼ばれる。かつてマツダがスーパーチャージャー付きミラーサイクル機関を実用化した。トヨタのハイブリッドカーであるプリウスのエンジンはアトキンソンサイクル機関と称しているが、そのうちのミラーサイクル機関である。 吸気と圧縮、膨張と排気の2つの行程をとる2ストローク機関はクラークサイクルである。 ごく少数ではあるが、6つの行程を経る6ストローク機関も存在する。
他に、往復運動を伴わないロータリーエンジンも実用化されている。
気筒あたりの行程容積が600mL程度を超えると熱効率が悪くなるので、大出力（仕事率）エンジンは多気筒でなければならない[1]。 ディーゼルエンジン（圧縮着火エンジン）よりも、高速回転が可能で、排気量あたりの出力が大きく、振動や騒音が小さく静かであり、小出力に適している。乗用車をはじめ小型商用車、自動二輪車などに広く利用される。かつては航空機用に1,000馬力以上の多気筒エンジンが用いられたこともあったが、第二次世界大戦後ジェットエンジンの普及により姿を消し、今日では小型のものが軽飛行機などに用いられるにとどまる。また寒冷地にはディーゼルエンジンよりも適しているため、該当地域で運用される軍用車には優先的に用いられていた。

構造
４ストローク機関の主要部分は、各部品で構成される。
シリンダーブロック
主に鋳鉄製またはアルミニウム合金製のブロックで、内部にシリンダーの他、冷却水や潤滑油の通路が設けられている。
ピストン
主にアルミニウム合金製の円筒形状の部品で、シリンダ内で往復運動を行う。圧縮工程では上昇しながら燃焼室内の混合気を圧縮し、燃焼行程では燃焼圧力を受けながら下降し、その力をコンロッドに伝える。排気工程では上昇しながら燃焼排気をシリンダ外に送り出し、吸気工程では下降しながら新しい混合気をシリンダ内に吸入する機能を持つ。熱伝導性に優れ、熱膨張が小さく軽量なものが望まれる。
コネクティングロッド
ピストンとクランクシャフトを連結し、ピストンの上下運動をクランクシャフトの回転運動に変換する。材料にはクロームモリブデン鋼や炭素鋼が用いられる。
クランクシャフト
ピストンの上下運動を回転運動に変換する。クランクシャフトの回転運動は、エンジンの出力を生み出すだけでなく、カムシャフトやオイルポンプなど、エンジン自体を構成する部品や補器類の駆動力も発生する。
吸気バルブ
インテークマニホールドとシリンダーの間に設けられたバルブで、エンジンが吸気行程に移ったときに開くことにより、混合気をシリンダー内に導入する。
排気バルブ
エキゾーストマニホールドとシリンダーの間に設けられたバルブで、エンジンが排気行程に移ったときに開くことにより、燃焼排気をシリンダー外に排出する。
カムシャフト
吸気バルブ、排気バルブを適切なタイミングで開閉するためのカムを持つシャフトで、各バルブの開閉タイミングは、クランクシャフトの回転を伝えるタイミングベルトにより決定される。
点火プラグ
電気的に発生させた火花や赤熱により、圧縮された混合気に点火する。

熱勘定
燃料が燃焼する際の熱を100%とした場合、その熱がどのように使われるかを示す言葉に、熱勘定というものがある。
カルノーサイクルに従うガソリンエンジンの熱勘定の一例である。実際にはエンジンの性能差や動作環境によりこの割合は異なる。
燃焼時の全エネルギー：100%
有効仕事：20 - 30%
機械的損失：5 - 10%
放射損失：1 - 5%
排気損失：30 - 35%
冷却損失：30 - 45%
すなわち、燃焼時のエネルギーの2割から3割程度しか仕事は取り出せない。 これはエンジン内のみの勘定であるため、実際には他の機構を伝達する際、さらに伝達時の損失が起こる。

久宝寺駅（きゅうほうじえき）は、大阪府八尾市龍華（りゅうげ）町二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。

概要
八尾市の西部に位置し、かつては大阪府南部の貨物列車の拠点となっていた竜華操車場（のちに竜華信号場に変更、現在は廃止）があり、広い構内であったが、竜華操車場の廃止後、1997年に跡地の再開発（大阪竜華都市拠点土地区画整理事業）が開始され、2006年に竣工した。周辺は大きく様変わりしている。
近鉄大阪線の久宝寺口駅は、かなり北に離れている。

乗り入れ路線
当駅の所属線である関西本線と、当駅を終点とするおおさか東線の2路線が乗り入れている。アーバンネットワーク内にあり、関西本線は「大和路線」の路線愛称設定区間に含まれている。おおさか東線はかつての片町線支線（通称「城東貨物線」）を旅客化した路線である。駅番号は関西本線（大和路線）がJR-Q24。おおさか東線がJR-F15。

なお、当駅の前後には特定都区市内制度における「大阪市内」に属する駅（加美駅と新加美駅）があるが、「大阪市内」発着の乗車券で乗車している場合は、大阪市外にある当駅で途中下車しないことを条件に、関西本線・天王寺駅方面とおおさか東線方面への乗り換えが認められている。

駅構造
島式ホーム2面4線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有する。有効長は8両編成分である。橋上駅舎の南口、駅前にはペデストリアンデッキが設置され、周辺の商業施設などと連絡しています。一方、駅北口は小さな広場が整備されています。

八尾駅が管理している直営駅で、ICカード乗車券「ICOCA」の利用エリアに含まれている。切符売場。券売機が3台と指定席券売機が1台設置されています。みどりの窓口と改札口。改札機は6台。ICカード専用機の設置は1台。

のりば
のりば 路線 方向 行先 備考
1 Q 大和路線 上り 王寺・奈良・高田方面 主に快速電車

2 主に普通電車
3 F おおさか東線 放出・新大阪方面
Q 大和路線 下り 天王寺・JR難波・大阪方面 主に普通電車
4 主に快速電車

ほとんどの時間帯で快速電車と普通の緩急接続が行われている。1番のりばが上り本線、2番のりばが上り副本線、3番のりばが下り副本線、4番のりばが下り本線である。

しかし、2・3番のりばはおおさか東線の電車が使用する（配線上、おおさか東線方面から1・4番のりばに発着ができない構造となっている）ため、当駅で接続待ちを行う大和路線の普通電車の大半が本線の1・4番のりばを使用し、快速電車が待避線の2・3番のりばを使用する。

ただし、普通が副本線に発着して快速が本線を使用する場合がある。おおさか東線開業前はこの状態が通常であった。

平日の朝ラッシュにおいては、柏原発の快速JR難波行きと、直通快速新大阪行きが同一ホームで接続するダイヤが組まれていたり、普通が当駅でおおさか東線の普通と連絡した後、平野駅で後続の快速の通過待ちを行うダイヤが組まれている。

駅周辺
久宝寺（寺内町）
顕証寺
許麻神社
念佛寺
発願寺
寺内町ふれあい館
久宝寺緑地・久宝寺プール
八尾久宝寺四郵便局
八尾市立病院
竜華水みらいセンター
ライフ 久宝寺駅前店
万代 久宝寺駅前店
ドラッグストア サーバ 八尾跡部北店
西松屋 跡部店
スーパースポーツゼビオ スポーツタウン久宝寺店
シャープ 八尾事業所
クボタ 久宝寺事業センター
ヤマト運輸 八尾太子堂宅急便センター
日本通運 天王寺支店

バス路線
駅前から近鉄バスが運行している。また、2016年7月29日より大阪バスの乗り入れも開始した。

1910年（明治43年）12月1日 - 日本国有鉄道関西本線の駅（旅客駅）として八尾駅 - 加美駅間に新設開業。開設時は蒸気動車専用であった。
かつては上下線が竜華操車場を挟んで離れていた。大阪南部の貨物操車場として発展し、機関区も設けられていた。1986年に操車場が廃止された。

1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
1988年（昭和63年）3月13日 - 路線愛称の制定により、「大和路線」の愛称を使用開始。
1992年（平成4年）11月1日 - みどりの窓口営業開始。

1997年（平成9年）
3月8日 - 区間快速の停車駅になる。
7月28日 - 橋上駅舎が完成し、下り線が北に約150mに移設され、大阪方面行きの待避線が完成する。7月27日完成予定だったものが台風により1日延期された。
1998年（平成10年）3月14日 - 奈良方面行きの待避線が完成する。

2001年（平成13年）3月3日 - 大和路快速の停車駅になる。
2003年（平成15年）11月1日 - ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

2008年（平成20年）3月15日 - おおさか東線の当駅 - 放出駅間が部分開業し、乗換駅になる。これによるダイヤ改正に伴い、新設された直通快速の停車駅となる。

2009年（平成21年）10月4日 - 大阪環状・大和路線運行管理システム導入。
2015年（平成27年）
8月7日 - キヨスク久宝寺店がリニューアル工事のため、2015年8月7日の営業をもって一時閉店（最終営業日は10時まで）。
12月13日 - セブンイレブン キヨスク久宝寺店が開業。
2018年（平成30年）3月17日 - 駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

久宝寺駅
Kyūhōji
所在地 大阪府八尾市龍華町二丁目3-1
北緯34度37分20.46秒 東経135度35分3.59秒
所属事業者 西日本旅客鉄道（JR西日本）
電報略号 キホ

駅構造 地上駅（橋上駅）
ホーム 2面4線
乗車人員
-統計年度- 17,350人/日（降車客含まず）
-2017年-
開業年月日 1910年（明治43年）12月1日
乗入路線 2 路線
所属路線 Q 関西本線（大和路線）
駅番号 JR-Q24
キロ程 164.3km（名古屋起点）
加茂から43.4km
◄JR-Q25 八尾 (1.2km)(1.7km) 加美 JR-Q23►
所属路線 F おおさか東線
駅番号 JR-F15
キロ程 20.2km（新大阪起点）
◄JR-F14 新加美 (1.6km)
備考 直営駅
みどりの窓口 有

旬の魚（地場産）を使った海鮮料理。新鮮な魚を提供しています。商店の近くには日御碕灯台や日御碕神社があります。

うに丼には新鮮なバフンウニがたくさんてんこ盛り。かじめの味噌汁の食べ方も親切に教えてくれる。

地元で採れた岩牡蠣は大きく、生牡蠣の身はクリーミーで臭みが無くて美味。

店内はテーブル席の他お座敷もあってかなり広々としています。入り口付近にはお土産や地元産の岩海苔、塩うにのビン詰めなどが置いてある。

店名 花房商店 （はなふさしょうてん）
ジャンル 魚介料理・海鮮料理、海鮮丼、定食・食堂
予約・
お問い合わせ
0853-54-5126

住所
島根県出雲市大社町日御碕1481
交通手段
JR出雲市駅より車で約45分　出雲ICから車で30分　JR出雲市駅からバスで40分
駐車場 無し 共同駐車場200台あり
営業時間　
10:00～16:00
日曜営業
定休日　水曜日
支払い方法　カード不可

藤崎駅（ふじさきえき）は、福岡県福岡市早良区百道2丁目に所在する福岡市地下鉄空港線の駅である。駅番号はK03。早良区役所の最寄駅で、官公庁や公共施設が隣接しています。

駅のシンボルマークは福岡市出身のグラフィックデザイナー、西島伊三雄がデザインしたものでマークを一目見て駅名がわかるように地名の藤崎に因んだ藤の花である。

駅構造
相対式2面2線のホームを持つ地下駅である。

明治通り藤崎交差点付近直下の地下3階、地下22mにプラットホームがあり、福岡市地下鉄の中では最も深い駅である。

切符売場には最新型のタッチパネル式券売機が並んでいます。

のりば
1 Subway FukuokaKuko.svg 空港線 天神・博多・福岡空港・貝塚方面

2 姪浜・筑前前原・唐津方面
ホーム待合室には椅子が少数ですが設置されています。

駅周辺
一帯に住宅街が広がるが、駅の北側に早良区役所をはじめとする行政機関が集中する。早良市民センター1階に藤崎バス乗継ターミナルが設けられており、駅と直結してシーサイドももちエリアへのアクセス駅の一つとなっている。

駅東側、明治通りの一つ南の通りが藤崎商店街で、東方向に行くと高取商店街・西新商店街に連なる。

福岡市早良区役所
福岡国税局西福岡税務署
福岡県立ももち文化センター（ももちパレス）
福岡市ももち体育館
早良市民センター
九州郵政研修センター
福岡市教育センター
福岡市早良保健所

早良郵便局
早良図書館
福岡拘置所
福岡市立百道小学校
福岡市立百道中学校
福岡市立高取小学校
福岡市立高取中学校
福岡市立室見小学校
早良警察署
農林水産省九州森林管理局福岡森林管理署
福岡山王病院
サニー高取店
トーホー紅葉店
藤崎郵便局
紅葉八幡宮
高取焼味楽窯

歴史
1981年（昭和56年）7月26日 - 開業。

藤崎駅
ふじさき
Fujisaki
◄K02 室見 (0.8km)(1.1km) 西新 K04►
所在地 福岡市早良区百道2丁目
北緯33度34分52.90秒
東経130度20分53.41秒
駅番号 ○K03

所属事業者 福岡市交通局
所属路線 空港線
キロ程 2.3km（姪浜起点）
駅構造 地下駅
ホーム 2面2線
乗車人員
-統計年度- 12,690人/日（降車客含まず）
-2018年-
開業年月日 1981年（昭和56年）7月26日

嵐電嵯峨駅（らんでんさがえき）は、京都府京都市右京区嵯峨天龍寺今堀町にある京福電気鉄道嵐山本線の駅。JR嵯峨嵐山駅も遠くなく、多少の乗換利用もある。駅ナンバリングはA12。

駅員無配置駅ではあるが、JR嵯峨嵐山駅に近く、比較的観光客の利用も多いことから、駅前の喫茶店に回数券等に加えて「嵐電1日フリーきっぷ」の販売を委託していた。嵐電1日フリーきっぷの販売を駅前の商店等に委託している唯一の例であったが、2012年12月末をもって取り扱いを終了した。

駅構造
相対式ホーム2面2線の地上駅。駅西側の踏切を通過し、JR西日本山陰本線（嵯峨野線）嵯峨嵐山駅へと至る道路へは各ホームとも斜路で連絡する。

ホーム上屋下には長椅子が設置されています。駅入口脇には駐輪場。

駅周辺
JR西日本山陰本線（嵯峨野線）嵯峨嵐山駅 - 北へ約300メートル、徒歩約4分。
嵯峨野観光鉄道嵯峨野観光線トロッコ嵯峨駅 - 同上。
長慶天皇嵯峨東陵（駅から南へすぐ）
安倍晴明墓

1910年（明治43年）3月25日 - 嵐山電車軌道の嵯峨停車場前駅（さがていしゃばまええき）として開業。
1918年（大正7年）4月2日 - 会社合併により京都電燈が経営する嵐山電鉄の駅となる。
1925年（大正14年）11月16日 - 嵯峨駅前駅（さがえきまええき）に改称。

1942年（昭和17年）3月2日 - 路線継承により京福電気鉄道の駅となる。
2007年（平成19年）3月19日 - 嵐電嵯峨駅に改称。

かつての駅名である嵯峨停車場前駅、および嵯峨駅前駅は、1897年開業の嵯峨駅（京都鉄道→国鉄→JR西日本）の近隣にあることから付けられたものである。1994年にその嵯峨駅が嵯峨嵐山駅に改称したあとも当駅の名前は存置され、2007年に改称するまでの一時期は嵐電の駅名の中にJR西日本の旧駅名を留める形になっていた。

嵐電嵯峨駅
らんでんさが
Randen-Saga
◄A11 鹿王院 (0.4km)(0.3km) 嵐山 A13►
所在地 京都市右京区嵯峨天龍寺今堀町
北緯35度0分59.31秒
東経135度40分52.88秒
駅番号 ●A12
所属事業者 京福電気鉄道
所属路線 ■嵐山本線
キロ程 6.9km（四条大宮起点）
駅構造 地上駅
ホーム 相対式2面2線
乗降人員
-統計年度- 1,644人/日
-2017年-
開業年月日 1910年（明治43年）3月25日
乗換 西日本旅客鉄道 山陰本線（嵯峨野線）嵯峨嵐山駅徒歩5分

車折神社駅（くるまざきじんじゃえき）は、京都府京都市右京区嵯峨中又町にある京福電気鉄道嵐山本線の駅。

駅ナンバリングはA10。車折神社は芸能の神様として知られており、映画撮影所からも程近い。立地柄、時代劇のロケとして

駅構造
相対式ホーム2面2線。駅の柵や柱は車折神社にちなみ朱色に塗られている。出入り口は嵐山駅方面行きのホーム（南側）には車折神社の鳥居側に1箇所。

四条大宮駅方面行きホーム（北側）にはホームの両側に2箇所ある。

ホームの上屋は大ぶりで、木製長椅子が設置されています。

時代劇のロケとしてよく利用されている駅です。ホームの柵や上屋支柱は車折神社にちなんで朱色に彩られています。

駅周辺
車折神社（芸能の神様として知られる）
嵯峨美術大学
京都西郵便局
きらめいと西京都

1910年（明治43年）3月25日 - 嵐山電車軌道の車折神社裏駅（くるまざきじんじゃうらえき）として開業。
1918年（大正7年）4月2日 - 会社合併により京都電燈が経営する嵐山電鉄の駅となる。
1922年（大正11年）6月30日 - 車折駅（くるまざきえき）に改称。
1942年（昭和17年）3月2日 - 路線継承により京福電気鉄道の駅となる。
2007年（平成19年）3月19日 - 車折神社駅に改称。

車折神社駅
くるまざきじんじゃ
Kurumazaki-jinja
◄A9 有栖川 (0.5km)(0.3km) 鹿王院 A11►
所在地 京都市右京区嵯峨中又町
北緯35度1分0.45秒
東経135度41分20.76秒
駅番号 ●A10
所属事業者 京福電気鉄道
所属路線 ■嵐山本線
キロ程 6.2km（四条大宮起点）

駅構造 地上駅
ホーム 相対式2面2線
乗降人員
-統計年度- 2,384人/日
-2017年-
開業年月日 1910年（明治43年）3月25日

機種名 SK008　本体型式 SK008

狭所作業性がマシンの価値を左右する0.8トンクラス。
いっそう狭い通路に入り込み、テキパキと働くコベルコのSK008。
空間的制約の多い宅地内で頼りになる最新超ミニショベルです。

前方最小旋回半径により、最小作業占有幅1,450mm（右90゜スイング時）を実現。
クローラ幅を狭めればより狭い通路に進入可能。車幅680mmのスリムな走行姿勢で、70cm程度の幅の門扉もすり抜けられます。
陸内協排出ガス自主規制適合エンジンを搭載。
クラストップの後端旋回半径を実現。
旋回時の後端はみ出し量はわずかに8cm。
ブームスイング方式を採用。右90゜スイング時の左クローラ外側掘削幅は最大310mm（クローラ幅縮小時）。壁際掘削、側溝掘りがスムーズに行えます。

速度かパワーか、走行2速切り替え。移動時間をムダにしないスピード走行とコーナーリングもなめらかなパワフル走行が選べます。
パワフルなバケット掘削力、10.5kN。7.7kWの高出力エンジンを搭載。掘削力はクラストップレベルの10.5kN｛1,070kgf｝を発揮します。
0.022m3の大容量バケットを標準設定。従来機の標準バケット（0.018m3）に比べてひとまわり大きく、作業量が稼げます。

小さなボディでありながら優れたボディバランスを実現。
さらに外ツバタイプのロワローラを採用。
高い横安定性を確保しています。

足元ひろびろ運転席。フラットフロアでスッキリとした足元は、従来機に比べて大幅に面積アップ。

主要諸元
ホルナビ対応
2DMG 3DMG 2DMC 3DMC
○
機械質量kg 890
機体質量kg 705
バケット
標準バケット容量 山積m3 0.022
平積m3 0.016
標準バケット幅mm 350（サイドカッタ含む）

エンジン
型式 ヤンマー2TE67L-BV3
種類 立型水冷２気筒ディーゼル
定格出力kW/min-1｛PS/rpm｝ 7.7/2,400｛10.5/2,400｝
燃料タンク容量L 9.7
性能
走行速度km/h 3.7/1.8
旋回速度min-1｛rpm｝ 8.4｛8.4｝
登坂能力%（度） 58(30)
最大掘削力（バケット）kN｛kgf｝ 10.5｛1,070}
接地圧kPa｛kgf/cm2｝ 26.5｛0.27｝
ブレード
幅×高さmm (680/840)×180
作動範囲mm 上180／下210
側溝堀機構
方式 ブームスイング方式
角度度 左45／右90

走行装置
シュー形式 ゴムクローラ
シュー幅mm 180
油圧装置
油圧ポンプ 形式 ギヤポンプ
設定圧MPa｛kgf/cm2｝ 18.1｛185｝
旋回モータ形式 オービットモータ
走行モータ形式 可変容量アキシャルピストンモータ
油圧作動油量L 全量10.7(タンク内油量5.7)
※単位は国際単位系のSI単位表示で｛　｝内は従来表示です。

全体図Dimensions

単位:mm

作動範囲図Working Ranges

単位:mm

鹿王院駅（ろくおういんえき）は、京都府京都市右京区嵯峨北堀町にある京福電気鉄道嵐山本線の駅。駅ナンバリングはA11。戦後に開業した後発駅。

駅構造
相対式ホーム各2面2線の地上駅。駅東側の踏切を通過する道路へは各ホームとも階段で連絡する。

ホーム等設備は全体的に簡素です。嵐山方面行きのホームの幅は特に狭く、ベンチは1人掛けのプラスチック製のものが2人分のみ設置されているが、ベンチ前の幅員を確保するためベンチの背もたれ部分をカットして設置している。なお、道路は踏切部分も含めて道幅が狭く、最も近い幹線道路である三条通への約300メートルの道程には自動車の離合が困難な場所がある。

駅周辺
鹿王院（寺院）
京都市立広沢小学校

1956年（昭和31年）11月27日 - 開業。
路線開通当時は存在しなかった駅で、駅北側に公団住宅が建てられたことを契機に開設された新駅である。両隣の駅との距離が短めなのは、そのためである。

鹿王院駅
ろくおういん
Rokuōin
◄A10 車折神社 (0.3km)(0.4km) 嵐電嵯峨 A12►
所在地 京都市右京区嵯峨北堀町
北緯35度1分1.33秒
東経135度41分8.02秒
駅番号 ●A11
所属事業者 京福電気鉄道
所属路線 ■嵐山本線
キロ程 6.5km（四条大宮起点）

駅構造 地上駅
ホーム 相対式2面2線
乗降人員
-統計年度- 1,140人/日
-2017年-
開業年月日 1956年（昭和31年）11月27日

5000系 - 18m車3両編成。貫通路にドアはない。第5編成以降は、関東地方では数少ない転換クロスシートを装備している。

伊豆箱根鉄道5000系電車（いずはこねてつどう5000けいでんしゃ）は、伊豆箱根鉄道大雄山線用の1984年（昭和59年）3月18日から運転を開始した通勤形電車である。

それまで大雄山線の主力であった旧形国電や相模鉄道からの譲受車を置き換える目的で、1984年（昭和59年）から1996年（平成8年）にかけて3両編成7本（21両）が東急車輛製造で落成した。

駿豆線用の3000系をモデルに製造され、電装品やブレーキシステムは3000系と共通だが、車両限界が異なるため車体幅は2,800mm（最大幅は2,850mm）で裾絞りなしの形状となっている。従来大雄山線の車両が17m車であったのは、緑町駅近くに半径100mの急曲線があり車両の大型化が難しかったためであったが、この5000系では連結面間隔を広げて対処し、18m車とされた。

発電ブレーキ装備の抵抗制御車としては珍しく、駿豆線3000系2次車以降と同様に付随車遅れ込め制御を有する。また、編成中の補助電源装置は電動発電機 (MG) もしくは静止形インバータ (SIV) を1基のみ搭載していることから、これが停止してもバッテリー電源により自力運転できるよう、小容量のインバータを別途有している。

つり革が2005年（平成17年）から変更されているほか、一部車両には車内案内表示器が設置されている。

緑町駅近くに半径100mの急曲線があるため、車体長20mの大型車両は入線できず、専ら17-18m級の中型車両が使用されている。

小田原駅に停車中の5000系 「赤電」 （モハ151形などに施された塗装を復刻した編成）
車両の大規模な整備工場がないため、全般検査といった大規模な定期検査を行う場合は、東海道本線の小田原 - 三島間を回送（甲種輸送）して、駿豆線大場駅にある自社の大場工場に入場する。小田原駅の構内にある授受線には架線が張られていないため、そのままではJRの電気機関車が入線できない。そこでJR側の機関車に数両の貨車を連結し、架線の張られていない区間に機関車が誤って入線しないよう、その貨車を控車として中間に介して連結するという方法を取っている。そのため、小田原と三島の間を行き来する大雄山線車両の回送列車は混合列車のような姿となっている。

1999年にそれまでの1984年デビュー当初より15年使用されていた全テープ方式による自動放送装置（車内放送）を全編成において現行の新自動放送装置システムのコンピュータ（半導体メモリ）への一斉更新がされている（特に最終編成の5507Fはテープ式自動放送装置の使用はデビュー当初のわずか3年ほどのみとなった）。それに伴い、一部の放送内容言い回しの変更（「お忘れ物のないよう、ご支度願います」→「お忘れ物のないよう、ご注意ください」、「まいどご乗車ありがとうございます」→「ご乗車ありがとうございます」など）と声の主（女性）の交代が行われた。
そのほか2007年には、1999年以後の放送内容の中で大雄山行き下り電車で五百羅漢駅発車後の「これより先止まる駅は、穴部・飯田岡・相模沼田の順です」、両方向とも「乗車券をお持ちでない方・お手持ちの乗車券で乗り越し精算をされる方は車掌にお知らせください」が全編成、放送から削除された。

2005年から先述通り、それまでのいわゆる「おにぎり型」とも称された線路方向に沿った三角形のつり革を現行の枕木方向の三角形つり革へ順次交換し、現在はすべての編成で交換終了している。
その他にも時期不明なものの、一部編成のシートのバケットシートへの交換がされている。
2010年頃からドアチャイムの設置を開始した。現在は全7編成への設置を完了している。3000系同様、新幹線700系電車などで使われている音色のドアチャイムを採用している。
2016年には大雄山線開業90周年を記念するイベントの一環で、5501編成については「オールドカラー復刻バージョン」に塗り替えが行われた。同年10月1日より運行開始となる。

大雄山線の営業列車は、当系列のみの運行となっている。全般検査等の重要な検査を実施する際は、東海道本線小田原 - 三島間で甲種鉄道車両輸送列車が運行され、駿豆線大場駅に所在する大場工場に入場する。

伊豆箱根鉄道5000系電車
5000系第1編成、大雄山駅にて
5000系第1編成、大雄山駅にて
基本情報
製造所 東急車輛製造
主要諸元
編成 3両編成（MT比2:1）
軌間 1,067 mm
電気方式 直流1,500V
（架空電車線方式）
最高運転速度 70 km/h
起動加速度 (高加速SW未投入時)2.5km/h/s
(高加速SW投入時)3.0 km/h/s
減速度（常用） 3.5 km/h/s
減速度（非常） 4.5 km/h/s
車両定員 140名(座席48名)※Mc・Tc車
150名(座席56名)※M車
車両重量 39t(Mc・M)/29t(Tc)
全長 18,000 mm
全幅 2,850 mm
全高 4,226 mm
台車 住友金属工業FS372N（Mc・M車）
　　　　　　　　　FS072N（Tc車）
主電動機 直巻電動機
日立製作所HS-836-Krb
日立製作所HS-836-Frb
主電動機出力 120 kW/個
駆動方式 中空軸平行カルダン
歯車比 86:15＝1:5.73
編成出力 960kw
制御装置 発電制動併用抵抗制御
三菱電機ABFM-168-15MDHA
〔三菱電機ABFM-168-15MDHC〕
制動装置 発電制動併用電気指令式空気制動
(HRD-1)
保安装置 伊豆箱根式ATS
備考 第1編成の諸元

西大寺町停留場（さいだいじちょうていりゅうじょう）は岡山県岡山市北区京橋町にある岡山電気軌道東山本線の停留場である。駅番号はH06。

平日の朝ラッシュ時には当駅折返しの電車が1本あった。これは東山地区へ通学する学生が非常に多く、岡山県庁などへの通勤客が積み残されているためであった。

構造
島式ホーム。岡山駅寄りに折り返し線がある。ホームの幅は広くありません。バリアフリー対応ホームですが、上屋はありません。ホームへは横断歩道から緩勾配のスロープで連絡します。ホームは短く、連接車ははみ出して停車します。

周辺
岡電バス・両備バス「西大寺町」バス停
国道2号
国道250号
岡山県道27号岡山吉井線
岡山県道28号岡山牛窓線
おかやま信用金庫
岡山表町商店街

歴史
1912年（明治45年）6月1日 御城下（現：城下） - 当駅間の開通と同時に開業。

西大寺町停留場
さいだいじちょう
Saidaizi-cho
◄H05 県庁通り (0.4km)(0.6km) 小橋 H07►
所在地 岡山市北区京橋町
北緯34度39分30.57秒 東経133度55分50.1秒
駅番号 ○H06
所属事業者 岡山電気軌道
所属路線 ■東山本線（1系統）
キロ程 1.7km（岡山駅前起点）
駅構造 地上駅
ホーム 1面2線
開業年月日 1912年（明治45年）6月1日

渥美半島を縦貫する鉄道として計画され、1921年に渥美電鉄に対し豊橋市大字花田-渥美郡福江町間の軌道敷設特許状が下付され、師団口（のちの高師口） - 三河田原間が1924年中に開業した。豊橋への乗り入れは、市街地であるため土地取得に手間取ったものの、1927年に現在の新豊橋駅まで開業した。

路線は後に黒川原駅まで延伸されたが、資金難から黒川原以西への延長は1934年に断念。渥美電鉄は名古屋鉄道（名鉄）の経営傘下に「まぼろしの」渥美線入った後、1940年に合併され名鉄渥美線となった。

しかし、鉄道敷設法で「愛知県豊橋ヨリ伊良湖岬ニ至ル鉄道」として挙げられ、陸軍技術研究所（伊良湖試砲場）などもあることから国鉄線として建設することになり、黒川原 - 三河福江 - 堀切間が新設線として着工されたが、戦局の悪化から建設は中断。三河田原 - 黒川原間が不要不急路線として休止された。豊橋 - 黒川原間は渥美線を国有化する予定であったが終戦により立ち消えとなった。

未成区間
渥美電鉄による福江延伸案
黒川原駅 - 大久保駅 - 日留輪駅 - 泉駅 - 清田駅 - 福江駅
この他にも途中駅を数駅設ける予定だったと推定される。
鉄道省による堀切延伸案
黒川原駅 - 三河大久保駅 - 三河野田駅 - 馬草駅 - 宇津江駅 - 三河泉駅 - 伊川津駅 - 高木駅 - 三河福江駅 - 三河中山駅 - 三河亀山駅 - 伊良湖岬駅

蚕ノ社駅（かいこのやしろえき）は、京都府京都市右京区太秦森ヶ前町にある京福電気鉄道嵐山本線の駅。駅ナンバリングはA6。駅名にもあるように駅周辺は日本に養蚕・機織・染色・醸造などの技術を伝えた渡来人秦氏の本拠地として古代より繁栄してきました。

駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。各ホーム東端の斜路で三条通と連絡する。併用軌道から専用軌道に入ったところに位置している。安全地帯の駅以外は各駅とも1両分は覆うことができる比較的大きな上屋と建付けのベンチのある駅が多い嵐電であるが、この駅には両側のホームにも3人が座れるベンチしかなく、特に嵐山方面行きホームの上屋は小さく貧弱なものである。

かつては四条大宮方面行きホームには長めのベンチが設置されていたが、ホームの幅員が狭いうえに、2ヶ月余りだけ地下鉄との乗換駅になり混雑が予想されたため、大部分のベンチが撤去された。なお、四条大宮方面行きホームは敷石が敷かれている。

ホームにはスロープで連絡します。ホームは敷石で覆われています。

駅周辺
木嶋坐天照御魂神社（蚕ノ社）
京都府道112号二条停車場嵐山線
天塚古墳（国指定史跡）6世紀前半の前方後円墳

1910年（明治43年）3月25日 - 嵐山電車軌道の駅として開業。　
1918年（大正7年）4月2日 - 会社合併により京都電燈が経営する嵐山電鉄の駅となる。

1942年（昭和17年）3月2日 - 路線継承により京福電気鉄道の駅となる。
2008年（平成20年）1月16日に開業した京都市営地下鉄東西線の太秦天神川駅は、当駅から東に約250mの距離にあり、同年3月28日に同駅との乗換駅として嵐電天神川駅が開業するまでのしばらくの間は、当駅が地下鉄との乗換駅の役割を担っていた。両駅間は案内表示なども掲示されているものの、当時は歩道が狭く工事中の区間も多かった。

蚕ノ社駅
かいこのやしろ
Kaikonoyashiro
◄A5 嵐電天神川 (0.2km)(0.5km) 太秦広隆寺 A7►
所在地 京都市右京区太秦森ヶ前町
北緯35度0分42.72秒
東経135度42分46.84秒
駅番号 ●A6
所属事業者 京福電気鉄道
所属路線 ■嵐山本線
キロ程 3.9km（四条大宮起点）

駅構造 地上駅
ホーム 相対式2面2線
乗降人員
-統計年度- 718人/日
-2017年-
開業年月日 1910年（明治43年）3月25日

郵便局前停留場（ゆうびんきょくまえていりゅうじょう）は岡山県岡山市北区磨屋町および中山下一丁目にある岡山電気軌道清輝橋線の停留場である。繁華街に近い賑やかな立地です。駅番号はS04。

構造
島式ホーム1面2線。上屋は設置されています。バリアフリー対応のスロープでホームに連絡します。横断歩道の南には車止めが設置されています。

周辺
岡電バス・両備バス・下電バス・中鉄バス・備北バス「NTT岡山前」バス停
岡電バス「農業会館前」バス停
国道53号（国道180号重複、柳川筋）
岡山市道錦町古京線（県庁通り）
岡山中央郵便局
天満屋岡山店
天満屋バスステーション
クレド岡山
FM岡山
ロッツビル
磨屋町ビル
中鉄バス本社
岡山県農業会館
岡山県観光連盟
交通オアシスビル
NTT西日本岡山支店
エスパス岡山
岡山ゴム会館
岡三証券岡山支店
山陰合同銀行岡山支店
百十四銀行岡山支店
四国銀行岡山支店
みずほ信託銀行岡山支店
三井住友信託銀行岡山支店
ジョリー東宝（東宝系映画館）
覚善院

歴史
1931年（昭和6年）9月1日 磨屋町筋（1968年廃止） - 蓮昌寺（現：田町）間に東田町停留場として開業。
1937年（昭和12年）7月6日 郵便局前停留場に改称。

郵便局前停留場
ゆうびんきょくまえ
Yubinkyokumae
◄S03 柳川 (0.4km)(0.2km) 田町 S05►
所在地 岡山市北区磨屋町・中山下一丁目
北緯34度39分45.86秒 東経133度55分34.26秒

駅番号 ○S04
所属事業者 岡山電気軌道
所属路線 ■清輝橋線
キロ程 0.4km（柳川起点）
岡山駅前から0.9km

駅構造 地上駅
ホーム 1面2線
開業年月日 1931年（昭和6年）9月1日
* 改称経歴 - 1937年 東田町停留場→郵便局前停留場

Amerex Corporationは、アメリカの消防製品の大手メーカーです。アラバマ州トラスビルに本拠を置くAmerexは、商業および産業環境向けの手持ち式の消火器、および防衛用途向けの消火および爆発抑制車両システムを製造しています。 Amerexの革新的な技術は、事前設計された自動レストランシステム、車両火災抑制システム、ガス検知、産業システム、および火災検知デバイスの生産につながっています。McWane、Inc .は1999年にAmerexを買収しました。

Amerexは、1971年にNed PaineとGeorge Baureisによって設立されました。ペインは、1999年9月に引退するまでアメレックスチームの一員でした。同年、マクウェインに会社を売却しました。
2010年、アメレックスは、中東の鉱山や自家製爆弾の標的となることが多いアメリカ軍用車両に配備されている消火システムを開発した後、主要な軍事下請業者として浮上し始めました。同社は、軍用車両のメーカーであるOshkosh Corporationの下請け業者です。車両は、オシュコシュ車両用にAmerexが製造した消火装置を含む安全装置を使用しています。光学センサーを使用して、火災と爆発を即座に検出し、一連のジェットとホースに指示して、隠された物質で火災を消します。
2011年、アメレックスはノルウェーのベルゲンに本拠地を置くもう1つの消防機器会社The Solberg Companyを買収しました。

アメレックスのビル・ベイヤー社長によると、消火器の売上は一般的な経済と新しい建物の成長に追随する傾向があります。
Amerexは、毎年250万の商業および産業用消火器を生産しています。

車輪付き消火器： Amerexは、車輪付きユニットの幅広い選択肢を製造しています。ドライケミカル、ウェットケミカル、ガスクリーンエージェント、および金属火災用のクラスDで利用可能。

50および125/150ポンドの保存圧力– ABC、レギュラー、パープルKドライケミカル
これらの市販の圧力消火器は、2つのサイズと3つの化学オプションから選択できます。両方のサイズのキャリッジ設計は、エージェントシリンダーのケージタイプの保護と、輸送と操作のためのバランスの取れたプラットフォームを提供します。幅が狭く、転がりやすい半空気式ゴム製タイヤホイールにより、狭い通路、出入口、狭い場所を1人で移動できます。化学物質と圧力はエージェントシリンダーに密封されており、すぐに作動でき、常に汚染から保護されています。貯蔵された圧力車輪式消火器は、購入するのに安価であるだけでなく、保守とサービスがより簡単で低コストです。

特徴
真鍮製ホース継手
クイックオープンバルブ
排出バルブのライブスイベル
真鍮製バルブ– 125 lbおよび150 lbモデルにクロムメッキ
125ポンドおよび150ポンドモデルのアイを持ち上げる
頑丈なスチールシリンダー、キャリッジ、ホースラック
DOT / TCシリンダー
バーコード付きアルミニウムUL / ULCバイリンガルネームプレート
指示ラベル
125ポンドおよび150ポンドモデルのクロム鍛造真鍮充填キャップ
125ポンドおよび150ポンドモデルの大きな充填口
ステンレスファスナー
125ポンドおよび150ポンドモデルのステンレス鋼ゲージガード
6年間の保証

高性能125/250ポンド保存圧力– ABC、レギュラー、パープルKドライケミカル
高性能貯蔵圧力ユニットは、どこでも入手可能な最高級のドライケミカルホイール式消火器です！途方もない流量、垂直および水平範囲、消火能力およびオペレーター保護を備えています。ホイールのフットプリントは36インチx 6インチです。

特徴
真鍮製ホース継手
クイックオープンバルブ
排出バルブのライブスイベル
クロムメッキ真鍮バルブ
頑丈な溶融亜鉛めっきスチールシリンダー、キャリッジ、ホースラック、ホイール
特別な耐腐食性塗装仕上げ
DOTシリンダー（DOT / TCモデル690）
バーコード付きアルミニウムUL / ULCバイリンガルネームプレート
指示ラベル
クロムメッキ鍛造真鍮充填キャップ
大きい開口部
ステンレスファスナー
ステンレス製ゲージガード
12年保証

新西大寺町筋停留場（しんさいだいじちょうすじていりゅうじょう）は岡山県岡山市北区田町二丁目および表町三丁目にある岡山電気軌道清輝橋線の停留場である。東山線の西大寺町にはアーケード街で連絡されています。駅番号はS06。

岡山電気軌道東山本線に西大寺町停留場、JR赤穂線に西大寺駅が存在し混同されることもあるが、これらは別の駅である。ただし、西大寺町停留場および当停留場はどちらも岡山表町商店街に繋がっている。

構造
島式ホーム1面2線。上屋はありません。ホーム入口へは横断歩道からスロープで連絡します。
ホームの幅は比較的広めです。

周辺
岡電バス・両備バス・下電バス・めぐりん「新西大寺町筋」バス停
新西大寺町商店街
三丁目劇場
国道53号（国道180号重複、柳川筋）
川崎医科大学総合医療センター
岡山木村屋
香川銀行岡山支店
伊予銀行岡山支店
おかやま信用金庫新西大寺町支店

歴史
1928年（昭和3年）3月18日 柳川 - 大雲寺町（現：大雲寺前）間の開通と同時に開業。

新西大寺町筋停留場
しんさいだいじちょうすじ
Shin-saidaizi-cho-suzi
◄S05 田町 (0.2km)(0.3km) 大雲寺前 S07►
所在地 岡山市北区田町二丁目・表町三丁目
北緯34度39分31.15秒 東経133度55分35.03秒

駅番号 ○S06
所属事業者 岡山電気軌道
所属路線 ■清輝橋線
キロ程 0.8km（柳川起点）
岡山駅前から1.3km
駅構造 地上駅
ホーム 1面2線
開業年月日 1928年（昭和3年）3月18日

高田駅　甘木鉄道甘木線
高田駅（たかたえき）は、福岡県朝倉郡筑前町高田にある甘木鉄道甘木線の駅。筑前町の南東端に位置し、駅周囲はのどかな田園風景が広がっています。

駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅となっている。国鉄時代の開業ですが駅舎はなく、ホームに待合所が設置されています。トイレあり。

ホーム入口には。スロープが設置され、バリアフリー対応です。
ホームには自動販売機が設置されています。
ホーム上屋の下の待合所、FRP製の椅子が設置されています。

駅周辺
駅前には駐輪場。
ミニストップ甘木馬田店
キリンビール福岡工場
国道500号
キリン物流朝倉物流センター・馬田物流センター

1960年（昭和35年）11月1日 - 国鉄甘木線に筑前高田駅（ちくぜんたかたえき）として開設。
1986年（昭和61年）4月1日 - 甘木鉄道に転換、同時に高田駅に改称。

高田駅
高田駅（2018年4月21日）
高田駅（2018年4月21日）
たかた
TAKATA
◄太刀洗 (1.4km)(1.9km) 甘木►
所在地 福岡県朝倉郡筑前町高田
北緯33度24分51.1秒
東経130度38分1.5秒座標: 北緯33度24分51.1秒 東経130度38分1.5秒
所属事業者 ■甘木鉄道
所属路線 ■甘木鉄道甘木線
キロ程 11.8km（基山起点）
電報略号 チタ（転換前）
駅構造 地上駅
ホーム 1面1線
乗車人員
-統計年度- 57人/日（降車客含まず）
-2015年-
開業年月日 1960年（昭和35年）11月1日
備考 無人駅

京福電気鉄道モボ101形電車（けいふくでんきてつどうモボ101がたでんしゃ）は、京福電気鉄道に在籍する路面電車車両。

1929年（昭和4年）の嵐山本線四条大宮 - 嵐山間の全線複線化に伴う輸送力増強と、新京阪鉄道による桂駅 - 嵐山駅間開業の対抗に、登場した車両である。同年から1950年（昭和25年）の間にモボ101形6両・モボ111形7両・モボ121形10両・ク201形（制御車）3両の26両が製造された。

モボ101形
1929年に101 - 106の6両が藤永田造船所（現・三井造船）で製造された。車体は前面非貫通型・15m級2扉（側面窓配置dD10D、点対称）の半鋼製となっており、前面窓には3枚窓を採用し、運転台上に前照灯を、前面窓左上に標識灯を、右下に行先表示サボ受けを装備している。落成当初は、バンパー下にストライカーを装備、床下のロックフェンダにつながっていた。またドアと連動したホールディング・ステップを装備していたが戦時中に撤去された。自重は19.6t(新造時)

塗装は落成当初は単色塗りであった。モボ121形の落成後、当形式とモボ111形も塗色変更、雨樋から窓下までがダークアイボリー、窓下から車体下部までがダークグリーンで、現在に至るまで実に80年近くの長きに渡って標準塗装として受け継がれている。

車内はロングシート構造で、網棚と吊革支持金具が一体となった構造が珍しかった。

制御器はGE製PC6（電空カム軸式総括制御）、主電動機はSE129B(44.8kW)×2、駆動装置は吊り掛け駆動、台車は新造時は神戸製鋼所製のトラックCを使用していたが、これは貨車用の台車のように軸バネが無いタイプで、ゴツゴツとした乗りこごちであった。

また、四条大宮・北野白梅町寄りにトロリーポールが設置されている。

1929年にモボ101形が、1932年にモボ111形が、1936年にモボ121形が、1950年にク201形が運用を開始した。

モボ101形については当初連結器を持たなかったが、モボ111形の入線と同時期に連結運転が開始されたことに伴い取り付け工事が施工された。またク201形の就役に合わせ、牽引車として指定されたモボ121形121 - 124の主電動機を4個に増強する改造を施工している。

その後しばらくの間は大きな改造もなく推移したが、軸バネが無いために乗りこごちが悪く、老朽化も進んだ台車を履いていたモボ101形については1968年（昭和43年） - 1970年（昭和45年）に日立KL15台車（モボ301形と同形）への交換が行われている。同時に102・105については外板張替え等修繕工事が施工されたが、他車には波及せず以降の更新は車体新製へと方針転換されることとなる。

1975年（昭和50年）の嵐山本線・北野線のポール集電の廃止に伴い集電装置をZ型パンタグラフに換装し、同時にモボ101形のみモボ301形と同様の車体に更新され、面目を一新した。なおこの際、修繕工事を受けていた102・105の車体はモボ111形117・116のものと振り替えられている。さらに1982年（昭和57年）のワンマン運転開始に伴い、前面窓右上にサイドミラーを追設した。

1980年代に入ると車体更新されなかったモボ111形・モボ121形・ク201形の老朽化が顕著になる。その代替車についてはこれらの主要機器類を流用して製造することとなった。以降、モボ111形はモボ501形・モボ611形に、モボ121形はモボ501形・モボ621形・モボ21形にそれぞれ機器を流用し、ク201形はモボ631形に代替され、モボ111形は1984年（昭和59年） - 1992年（平成4年）に、モボ121形は1984年（昭和59年） - 1996年（平成8年）に、ク201形は1996年にそれぞれ全車廃車・形式消滅した。

車体も台車も新しくなったモボ101形6両は1990年（平成2年）には冷房改造も行われ、2015年（平成27年）7月現在、全車が在籍し、行楽シーズン（多客時）を除き、基本は嵐山本線四条大宮 - 嵐山間のみで運用されている。

次郎丸駅（じろうまるえき）は、福岡県福岡市早良区次郎丸一丁目にある福岡市地下鉄七隈線の駅。周囲は新興の住宅地です。駅番号はN02。

駅のシンボルマークは空港線・箱崎線のシンボルマークをデザインした西島伊三雄が2001年に死去したため、それ以前に描かれていた原案を元に、息子で同じくグラフィックデザイナーの西島雅幸が完成させた。モチーフは、室見川上流で放流されるホタルである。駅識別カラーは DIC-641（系統色名：こい青）で、別府駅・福大前駅と共通。

駅構造
島式ホーム1面2線を有する地下駅。

のりば
1 Subway FukuokaNanakuma.svg 七隈線 福大前・六本松・薬院・天神南方面

2 橋本ゆき
各階の面積は地上74平方メートル、地下1階2,690平方メートル、地下2階2,452平方メートル。利用者の目に止まる箇所に使用される「個性化壁」は、緑褐色のソイルセラミックスタイル（300mm×300mm×厚さ12mm）である。

切符売場の券売機は3台。

改札口の改札機が3台

駅周辺
国道202号福岡外環状道路
福岡医療短期大学
福岡歯科大学
福岡県立福岡講倫館高等学校
福岡市立有田小学校
福岡市立田村小学校
憲育保育園
スターバックスコーヒー福岡次郎丸店
ハローデイ次郎丸店
ダイレックス次郎丸店
タイヤ館 次郎丸店

2000年（平成12年）6月26日～2001年（平成13年）2月22日 - 設計期間（実施設計者：長澤建築設計事務所）
2003年（平成15年）1月24日～2004年（平成16年）7月31日 - 施工期間（施工者：銭高・白石 建設工事共同企業体）
2005年（平成17年）2月3日 - 開業

次郎丸駅
じろうまる
Jiromaru
◄N01 橋本 (1.0km)(0.7km) 賀茂 N03►
所在地 福岡市早良区次郎丸一丁目
北緯33度33分9.82秒 東経130度19分46.36秒
駅番号 ○N02
所属事業者 福岡市交通局
所属路線 地下鉄七隈線
キロ程 1.0km（橋本起点）
駅構造 地下駅
ホーム 1面2線
乗車人員
-統計年度- 3,027人/日（降車客含まず）
-2017年-
開業年月日 2005年（平成17年）2月3日

老津駅（おいつえき）は、愛知県豊橋市老津町字西高縄にある豊橋鉄道渥美線の駅である。駅は旧老津村の中心にあります。駅番号は11。現在は無人駅。

駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。2つのホームは構内踏切（警報機・遮断機ともなし）で繋がっている。かつては有人駅であったが、現在は無人駅である。

駅舎も撤去されています。留置線1本と、かつて貨物列車が使用していた側線1本があり、車両の搬入や長期留置に使用されることがある。

両ホーム東端には、待合室が設置されています。

待合室内の中にFRP製の椅子が設置されています。

駅周辺
駅前には上屋がない駐輪場があります。
国道259号（田原街道）
老津郵便局
豊鉄老津パーキング（月極専用）
大津城
豊橋市立家政高等専修学校
豊橋市立章南中学校
豊橋市立老津小学校
中西病院
ファインモールド

路線バス
国道259号（田原街道）上に、豊鉄バス 伊良湖本線「老津」バス停がある。

歴史
1924年（大正13年）1月22日 - 渥美電鉄の駅として開業。
1940年（昭和15年）9月1日 - 名古屋鉄道との合併により同社渥美線の駅となる。

1954年（昭和29年）10月1日 - 豊橋鉄道への譲渡により同社の駅となる。
1991年（平成3年）3月 - 無人化

老津駅
おいつ
Oitsu
◄10 大清水 (2.2km)(2.0km) 杉山 12►
所在地 愛知県豊橋市老津町字西高縄
北緯34度41分32.3秒
東経137度20分6秒
駅番号 11
所属事業者 豊橋鉄道
所属路線 渥美線
キロ程 10.7km（新豊橋起点）
駅構造 地上駅
ホーム 2面2線
乗車人員
-統計年度- 351人/日（降車客含まず）
-2017年-
乗降人員
-統計年度- 692人/日
-2017年-
開業年月日 1924年（大正13年）1月22日
備考 駅員非配置駅

岡山電気軌道岡軌7000型電車　岡山電気軌道岡軌7100型電車（おかやまでんききどうおかき7100がたでんしゃ）は1981年に登場した岡山電気軌道の路面電車の1形式である。

岡山電気軌道岡軌7000形電車は岡山電気軌道開業70周年を記念して、アルナ工機の製造により2両が竣工した。岡山電気軌道として初の新造車体・冷房装備のボギー車であり、冷房装備の路面電車としては熊本市交通局1200形に続く日本で2番目の例となった。また、この電車には岡山電気軌道としては初めて暖房装置も装備され、日本初の冷暖房完備の路面電車となった。

同時期にデビューした軽快電車プロジェクトの成果を一部先行して応用し、そのエクステリアデザインを踏襲している。ただし本車は完全な新造ではなく、台車・機器は2000形（旧呉市電800形）のものを流用している。

2009年には、7101号が「たま電車」となった。これは、岡山電気軌道の子会社である和歌山電鐵貴志川線貴志駅の「猫の駅長」たまをモチーフとした電車で、白基調の車体全体にたまのマスコットキャラクターが貼られ、他に肉球の足跡模様、「たま」のロゴが車体に描かれるほか、屋根クーラー部分には「TAMA」のロゴが入っている。デザインは和歌山電鐵2270系電車の「たま電車」と同様、地元岡山出身の水戸岡鋭治が手がけた。

今は全面広告車となっている。

岡山電気軌道岡軌7100型電車
主要諸元
軌間 1067 mm
電気方式 直流600V
編成定員 96人
編成重量 16.5t
全長 12200 mm
全幅 2224 mm
全高 3775 mm
台車 日本車輌製造NS-14
駆動方式 吊り掛け駆動方式
編成出力 75kW
制御装置 抵抗制御（直接制御）