Image may be NSFW. Clik here to view. 1番船は後方視界確保のため、操舵室を半層高くしていたが、2番船以降は復原性向上のためフラットにされています。 小型測量船は、各海上保安本部海洋情報部(旧 水路部)に配属されている。 船名は、「浜潮」など、「潮」に因んで命名されている。
Image may be NSFW. Clik here to view. 国鉄カルダン駆動方式の電車としては初の両開き3扉構造の近郊形である。交流電化区間と直流電化区間を直通運転する必要があることから、交流・直流の接続を車上切換方式による交直両用電車の実用第1号として開発された。1961年（昭和36年）6月の常磐線取手駅 - 勝田駅間の交流電化に備えて新製された系列が401系で、同時に既電化区間の関門トンネルを挟んだ山陽本線小郡駅（現・新山口駅） - 下関駅間の直流電化[3]および鹿児島本線門司港駅 - 久留米駅間の交流電化に伴い新製された系列が421系である。1966年（昭和41年）までの間に401系4両編成25本計100両と421系4両編成23本計92両が製造された。 1960年（昭和35年）に両系列ともに量産先行試作車から製造が開始された。401系の量産先行試作車4両編成2本の落成時にはまだ常磐線の交流電化と配置される予定の勝田電車区（現・勝田車両センター）が完成していなかったため、宇都宮機関区（現・宇都宮運転所）に暫定配置され、最初の試運転は東北本線で実施された。その後該当区間の電化設備が完成次第、営業開始に備えて運行試験が行われた。421系は60Hzで電化されていた北陸本線で試運転が行なわれた後、九州での試験運転を行なった。 また、関門トンネル通過時や海岸線沿いを走行した時に付着した海水による塩分や塵害による汚損などにより碍子の閃絡事故が相次いで発生したため、一部列車を客車や気動車で代走させる事もあった。 1962年（昭和37年）には鉄道友の会から第2回ローレル賞を受賞した。
Image may be NSFW. Clik here to view. JR在来線における当駅の所属線は東海道本線となっています。東海道新幹線・東海道本線・北陸本線は、1987年3月まではすべて日本国有鉄道（国鉄）の路線であったが、同年4月の国鉄分割民営化によってJR東海とJR西日本に分割されました。当駅がJR西日本とJR東海の会社境界駅となり、東海道本線は当駅より大垣・名古屋方面がJR東海、草津・京都方面がJR西日本の管轄となった。JR西日本とJR東海の共同使用駅であり、在来線構内はJR西日本、新幹線構内はJR東海の管轄である。このため名古屋以遠に乗り入れる列車に対しても「名古屋方面浜松行き」といったJR西日本方式のアナウンスがなされており、発車標についても同様である。またJR西日本の東海道本線の当駅 - 京都駅間と北陸本線の当駅 - 長浜駅間には合わせて「琵琶湖線」の愛称が設定され、一体化した運転系統となっている。なお当駅では北陸本線に対しては案内上「琵琶湖線」を使用していない。
Image may be NSFW. Clik here to view. 2009年7月1日から、在来線を管轄するJR西日本は京阪神近郊エリアの在来線駅のホーム上の喫煙コーナーを廃止した関係で、当駅も同日以降、在来線ホームは全面禁煙となっている。ただし、JR東海が管轄する新幹線ホームにおいては、喫煙所は存置されている。 なお当駅は駅長が配置された直営駅であり、管理駅として北陸本線の坂田駅 - 近江塩津駅間の各駅を管理しています。
Image may be NSFW. Clik here to view. 路線名は旅客案内上の表記で記載している。前述した通り「琵琶湖線」の愛称は東海道本線京都方面のみ用いられている。 ラッシュ時の北陸本線方面の新快速・普通の一部が7番のりばから発車する。 夜間滞泊設定列車が多い。 JRの駅では株式会社井筒屋（北九州市にある百貨店の井筒屋とは無関係、5･6番のりばの立ち食いそば屋も運営）が販売しています。
Image may be NSFW. Clik here to view. 主要駅である近江八幡駅や八日市駅でも1日の乗車人員は2008年度でそれぞれ2371人、2050人と3000人にも満たない。そのため赤字がでており、東近江市をはじめ沿線自治体が全額負担している。 2013年3月16日のダイヤ改正から、全路線が4つの区間に分けられ、それぞれの区間に愛称とラインカラーが設定された。本線（ほんせん）は、滋賀県米原市の米原駅から滋賀県甲賀市の貴生川駅までを結ぶ、近江鉄道の鉄道路線である。「近江線」「近江本線」などと呼ばれることがある。また、本線を始め近江鉄道各線は地元住民から「近江ガチャコン」「ガチャコン」と呼ばれることがある。本線の米原・高宮間および多賀線は「彦根・多賀大社線」でラインカラーは赤、本線の高宮・八日市間は「湖東近江路線」でラインカラーは青、八日市線は「万葉あかね線」でラインカラーは緑、本線の八日市・貴生川間は「水口・蒲生野線」でラインカラーは黄でです。なお、2008年11月、愛知川橋梁が国の登録有形文化財に登録されています。
Image may be NSFW. Clik here to view. T-2/F-1の横操縦には、MU-2以来の三菱重工製航空機に用いられている全スポイラー方式が用いられており、補助翼を廃してスポイラーを用いることで、低速から高速、大迎え角まで良好な舵の利きを確保している。その反面、高速時の旋回に難があり、翼端流の発生により旋回をすると速度が低下してしまう。またT-2の主翼は優れた超音速性能を狙って小さく、断面も非常に薄いものとなっており、翼の面積拡大を行わない方針であるため、F-1では主翼内に燃料タンクを設置していないので[5]、ドロップ式の増槽 220ガロン（833リッター）のものを胴体下に1個、左右両翼下に各1個の最大3個の機外搭載によって対応した。 またF-1（T-2）は、英仏共同開発のジャギュア攻撃機との形状の類似が指摘されるし、またエンジンも元を正せばジャギュアと同じアドーアである。もっとも外形こそは類似しているが、主翼はジャギュアの削り出し一体構造に対して、より軽量かつ剛性の高い厚板テーパー外板の多桁構造を用いるなど、内部構造は大きく異なる。
Image may be NSFW. Clik here to view. 通票閉塞時代に、この駅を通過する列車が存在したので、タブレット授受器が1、2番線にありました。特急列車はすべて宇和島方面が改札口前の1番線から、松山方面が島式ホームの2番線から発着。3番線は主として特急列車の待避、および当駅始発の普通列車が使用します。
Image may be NSFW. Clik here to view. 直営駅。みどりの窓口（朝〜夕方までの営業、早朝・夜間は無人）、自動券売機設置駅。窓口横には旅行センター「伊予大洲駅ワーププラザ」があります。
Image may be NSFW. Clik here to view. 2 ■内子線・予讃線（新線） （上り） 内子・伊予市・松山・高松・岡山方面 （特急を含む） ■予讃線（旧線） （上り） 伊予長浜・伊予市・松山方面 3 ■予讃線 （下り） 八幡浜・宇和島方面 （一部の普通のみ） （上り） 内子・伊予市・松山方面 （一部の普通のみ） ■予讃線（旧線） （上り） 伊予長浜・伊予市・松山方面 （一部の普通のみ）
Image may be NSFW. Clik here to view. 1918年（大正7年）2月14日 - 大洲駅として開業。 1933年（昭和8年）10月1日 - 現在の駅名伊予大洲駅に改称。 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる。 1994年（平成6年） - みどりの窓口を設置。
