Image may be NSFW. Clik here to view. JR九州鉄道営業が駅業務を行う業務委託駅で、POS端末や近距離きっぷの自動券売機が設置されている。SUGOCAの利用が可能ですがカード販売は行わずチャージのみ取り扱いを行い改札機は置かれていません。待合室にはFRP製の椅子が背中合わせに設置されています。
Image may be NSFW. Clik here to view. 渡瀬地区は地区改正で縮小したものの、今も西鉄渡瀬駅との中間くらい（下楠田付近）に現存している。 なお「渡瀬」の由来は、この地が隈川を徒渉して渡れる瀬（浅瀬）が多い事から来ており、二川村の「二川」とは「楠田川」と「隈川」の事である。
Image may be NSFW. Clik here to view. 芸予要塞の防禦線の選定は、1873年に、陸軍雇教師・フランス軍マルクリー中佐の海岸防禦法案を始めとして種々検討を重ね、1897年6月に6箇所に砲台を設置する最終案を決定しました。砲台建設は、1897年3月、大久野島北部砲台から開始され、1902年2月までにすべての砲台が竣工し、備砲工事も完了しました。
Image may be NSFW. Clik here to view. 在来線駅は地上駅の構造をとり、JR九州鉄道営業への業務委託駅である。また、SUGOCAの利用が可能である。ホームは相対式ホーム2面2線を有し、互いのホームは跨線橋で連絡している。移転前は旧国鉄熊本鉄道管理局管内に多数存在するカプセル式の簡易な駅舎であったが、移転に際して駅舎が新設された。
Image may be NSFW. Clik here to view. 仕様の異なる榴弾砲の牽引車両や救急車、TOW対戦車ミサイル搭載車両なども存在し、特にTOWについては、M151では弾薬や人員を2台に分乗させる必要があり、非効率だったのを受けて、ハンヴィーの設計要求に1台でTOW運用機材・人員を全て収めることが含まれていた。 ソマリア内戦などでは市街戦において装甲の脆弱性が問題となり、新たに装甲追加キットや強化改良仕様車が開発された。さらに、イラク戦争では地雷やIEDに対する脆弱性も問題となり、それらに対応したMRAP（耐地雷待ち伏せ防護）車両への置き換えが進められている。 イスラエル国防軍では独自に装甲強化改造を施しており、角張った形状のキャビンが特徴的である。 また、アーノルド・シュワルツェネッガーの要請でハンヴィーを民生化した車種がハマー（HUMMER）である。
Image may be NSFW. Clik here to view. 駅舎は鉄筋コンクリート造平屋建で自動改札機、自動券売機２台が設置されている。コンコースは広くはないものの観光案内所やコンビニ、飲食店、お菓子、特産の八女茶の店舗も設置されている。九州新幹線の計画ルートがちょうど駅本屋と重るため、在来の駅舎を取り壊して仮駅舎で営業していたが、2009年12月26日より新駅舎での営業を開始した。 JR九州鉄道営業が駅業務を行う業務委託駅で、みどりの窓口がある。 待合室には木製長椅子があります。
Image may be NSFW. Clik here to view. 総トン数 335t 全長 56.0メートル (183.7 ft) 全幅 8.5メートル (28 ft) 深さ 4.4メートル (14 ft)
Image may be NSFW. Clik here to view. 機関 ディーゼル（5,000 hp）×3基 ウォータージェット推進×3基 速力 35ノット以上 Image may be NSFW. Clik here to view. 兵装 JM61-RFS Mk.2 20mm多銃身機関砲×1門 搭載艇 6m型複合艇
Image may be NSFW. Clik here to view. C4ISTAR RFS射撃指揮装置（機関砲用） 赤外線捜索監視装置 遠隔監視採証装置 航行区域：近海
Image may be NSFW. Clik here to view. 小型のつるぎ型が不審船対応任務に特化しているのに対し、本型はより大型であることから、従来の500トン型巡視船が担っていた密漁、密輸の取り締まりや海難救助も含めた警備救難業務をもこなせる汎用性が求められ、その上で建造費用を抑えることを要求された。
Image may be NSFW. Clik here to view. 本型は2001年度計画より建造を、2003年より就役を開始し、びほろ型巡視船の後継として急速に整備が進められ、てしお型巡視船をも代替する予定である。 1隻の建造費は25億円である。
Image may be NSFW. Clik here to view. 北海道旅客鉄道（JR北海道）には、日本除雪機製作所製の排雪用モーターカーHTR600形を基に、鉄道車両として製造されたDBR600形が存在する。これは除雪作業の際、通常は線路閉鎖をしなければならないところを、自身も「排雪列車」として一般の列車の運行を阻害せず除雪作業が行えるようにするため、鉄道車両として法規上の要件を満たすべく、機器や装備を搭載、整備したものです。 また、これとは別に同社では、排雪用モーターカーHTR600形2両を連結し、両端にラッセル除雪装置を装着して総括制御運転することで老朽化したDE15形ディーゼル機関車の置き換えを行っているが、こちらは鉄道車両ではなく保線係員が運転するため、線路閉鎖が必要である。 通常は1エンド側にV字型のラッセルヘッド、2エンド側にロータリー装置を装着するが、日本除雪機製作所開発のHTR400RB型のようにロータリー除雪装置を双方に装着した車両やHTM350VBのような両エンドにラッセル装置を装着し排雪を行う車両の他、新潟トランシス製のTMC500AS型のように可変式のラッセル装置を取り付け左右それぞれ任意の方向に排雪が可能になった車両があり、用途に応じて運用しています。
Image may be NSFW. Clik here to view. 東日本旅客鉄道（JR東日本）では、新潟トランシス製の大型排雪用モーターカーENR1000型を導入している。こちらはロータリーヘッドの掻き寄せ翼をプラウ状に変形させることができ、ラッセル・ロータリー双方を兼ねる機能をヘッドの着脱なしに実現させたものである。また、本線上では軌道回路に反応する状態で運行し、位置確認の確実化・踏切通過時の安全確保などを図っている。モーターカー本体は軸配置B-Bの箱形両運転台で機関車然としているが、こちらも車籍はなく機械扱いである。
Image may be NSFW. Clik here to view. 駅前には旧駅舎時代の2005年ごろからからくり時計が設置されている。再開発に伴い新駅舎完成直後から一時撤去されていたが、2011年3月上旬に再設置された。その他にも、ディスプレイボードには青木繁の「海の幸」と坂本繁二郎の「放牧三馬」が、一般車ロータリーにはブリヂストン提供の世界最大のタイヤのモニュメントも新たに設置されている。
Image may be NSFW. Clik here to view. ダイヤの面からしても、以前は日中の多くの普通電車・快速電車の運行系統が鳥栖で分かれるようなダイヤ設定で、長らく久留米駅近辺を都市部として扱わないような運行形態であったが、新幹線開通以後は大牟田・荒尾どまりの電車が多く設定され、快速電車の所要時間短縮などと相まって在来線の利便性も向上した。
Image may be NSFW. Clik here to view. かつては日本貨物鉄道（JR貨物）の施設があったが、九州新幹線の駅設置に伴い用地を明け渡すため鳥栖貨物ターミナル駅（田代駅前）に移転した。駅舎の北側に1面1線のコンテナホームが、構内西側に1面2線で上屋付きのコンテナホームが設置されていた。また、1980年代ごろまでは、駅の周囲にあるブリヂストン久留米工場やアサヒコーポレーション久留米工場、日本製粉久留米工場、ムーンスター久留米工場への専用線もあった。
Image may be NSFW. Clik here to view. 2番のりばに停車する列車や、2番のりばを通過する列車は頭上をかすめる。また、その際に警笛が鳴らされることも少なくない。1階のコンコースでは、列車の運行状況を案内するアナウンスのみが流れる。当駅は全特急列車停車駅の徳島駅の隣の駅ということもあり、特急列車は停車しない。
Image may be NSFW. Clik here to view.オープンカウンター式のみどりの窓口が設置。自動券売機は４台（タッチパネル式・オレンジカード利用可）設置。 かつては5番のりばまで存在し、現在の4番のりばが5番のりば、同じく、3番のりばが4番のりば、2番のりばが3番のりばで、現在のクレメント駐車場に1番のりばと2番のりばがあり、この箇所が頭端式ホームであった。階段にはかつて5番のりばがあったことを示す痕跡が残っている。
Image may be NSFW. Clik here to view. 1913年（大正2年）4月20日 - 阿波国共同汽船により、当駅 - 小松島間が開業。同時に官設鉄道が借上げ、小松島軽便線として営業を行う。 1917年（大正6年）9月1日 - 小松島軽便線が国有化される。
Image may be NSFW. Clik here to view. 1935年（昭和10年）3月20日 - 高徳線が全通し、当駅に乗り入れを開始する。 1945年（昭和20年）7月4日 - 未明の徳島大空襲により駅舎を焼失する。 1946年（昭和21年）2月 - 2代目駅舎が完成する。
Image may be NSFW. Clik here to view. 1951年（昭和26年）4月 - 3代目駅舎が完成する。 1963年（昭和38年）2月1日 - 佐古 - 当駅間が徳島本線と高徳本線の単線並列区間となる。 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化によりJR四国の駅となる。
Image may be NSFW. Clik here to view. 1992年（平成4年）9月15日 - 4代目となる現駅舎が完成する。 1993年（平成5年）5月 - 駅ビルが全面開業する。
