大神基地では終戦を不満とする将兵の爆発もありませんでした。
それは終戦の大詔が発表された直後、司令自ら隊所属の水偵で東京に飛び、終戦の真相・状況を把握して戻ってきたと言われています。そして、全隊員に対し軽挙妄動を戒め国家再建のために死力を尽くすことを掌握説得したのです。 不測の事態に備え、16日以降も発射訓練を継続したのです。
しかし、その発射訓練も数日で終わり、復員及び解隊に向けた終戦業務を着々と進めていったのでした。特攻隊の基地は米軍による報告を恐れ速やかに解隊するようにという通達があったと言われています。
8月24日には本部に祀られていた回天神社を現在の住吉神社の境内に移しています。また別れを惜しんでの酒宴が設けられました。
Image may be NSFW. Clik here to view. 8月25日の早朝、松尾秀輔少尉が練兵場で自決しました。遺書を書いた後、中央部で故郷・台湾の方角へ向かって正座し、左胸に手榴弾を抱いて爆発させ自決したのです。享年21でした。 軍人として国を守れなかった事への強い自責の念が自決という道を選択したのかもしれません。
Image may be NSFW. Clik here to view. 入口に装飾が施されている駅舎は改装済みの木造で、中はがらんどうの長椅子が2脚設置されるのみの待合室となっている。無人駅である。 1970年（昭和45年）に無人化され、以後しばらくの間は駅前の商店で近距離切符を扱う簡易委託駅となっていた。その後商店も閉店し、駅前は閑散としたものとなった。
Image may be NSFW. Clik here to view. ホーム 路線 方向 行先 1・2 ■土讃線 下り 佃・阿波池田・大歩危方面 上り 琴平・多度津・高松方面
Image may be NSFW. Clik here to view. クロ481 1968年の奥羽本線山形・磐越西線喜多方電化完成により「やまばと」「あいづ 」が本系列化されることになったが、仙台運転所の編成には次の制約が課された。 奥羽本線板谷峠急勾配区間で自力走行のためM:T比2:1以上の確保。 磐越西線でのホーム有効長問題から食堂車と1等車を同時連結の上で9両化。 このため日本車輌製造で製造され仙台運転所に集中配置されたのが本形式である。定員は36名。車掌室・トイレ・洗面所・出入口を客室後位側に設置し、冷房装置はAU12形を4基搭載する。また既配置のサロ481形→クロ481形50番台改造工事も施工されたが、新造車も改造車に合わせた設計となったため全長はクハ481形0番台よりも短い21,100mmとなった。 1・2は1975年に南福岡へ、3 - 5は1983年に鹿児島車両管理所でクハ481形600番台へ改造施工された上で同所へ転出したが、1両はクロ481形に復元ならびに原番号復帰。全車とも分割民営化時にはJR九州に承継。1995年までに廃車となった。
Image may be NSFW. Clik here to view. 一般路線バスは「広域公園前駅（修道大学入口）」を名乗る。以前は「広島修道大学」バス停だったが、広島修道大学キャンパス内にある「広島修道大学キャンパス」バス停と紛らわしいため、2007年12月21日に改称された。広電バスの五月が丘団地・免許センター線（広島バスセンター/市役所前 - 高速4号線 - 五月が丘団地・免許センター）と石内線（JR五日市駅北口 - 市立大学前）が停車する。 高速バスは「広域公園前（修道大学前）」を名乗る。広福ライナーや防長交通の広島バスセンターと山口県内を結ぶ都市間路線（広島線）が停車する（広島行きは降車のみ、広島発は乗車のみ扱い）。
Image may be NSFW. Clik here to view. このほか、サンフレッチェ広島ホームゲームなど、広島ビッグアーチでサッカーの試合が行われるときは、試合前に駅前（広島修道大学正門前）の臨時バス乗り場からビッグアーチに向かう無料シャトルバスが運転されていたが、2015年度は駅周辺の環境諸事情を鑑みて運行が取りやめられている。
Image may be NSFW. Clik here to view. 定員は1名で、ターレット後部に立った姿勢で運転操作を行う。一部の車種には簡素な椅子を備えたものもある。操舵用のハンドルはターレットの上縁に沿って、手すり状に直に取り付けられている。その内側のやや小さい同心円のハンドルがアクセルスロットルになっており、押し下げる（軸を傾ける）ことで加速する。速度は機種により異なるが、最高速度でも時速15km程度しか出ない。ブレーキは右足操作のフットブレーキ式で、その他にレバーを引いて操作するパーキングブレーキも備えている。 ほとんどの機種は小型特殊自動車として登録が可能で、登録すれば公道走行も可能である。
Image may be NSFW. Clik here to view. ガソリンエンジンを搭載した機種の他、生鮮食料品を扱う現場などでは低公害の天然ガスを燃料とするエンジンを搭載した機種が用いられる例が多く、構内や冷蔵設備を備えた倉庫では排気ガスを出さない電動式の車種に限定して用いられる場合もある。しかし、電動式は充電時間が長く、一回の充電で運用できる時間が短いため、2006年からは燃料電池を搭載した機種の開発が進められている。
Image may be NSFW. Clik here to view. ホイールベースが長く、後部に荷台を有して荷物を直接積載する機種と、ホイールベースが短く、牽引専用で荷台を有しない機種（ターレットトラクター）が存在する。市場や工場、倉庫などの構内運搬用としては、前者が主流である。後者はかつて、旧国鉄や旧郵政省の鉄道郵便において、駅構内での荷物や郵便物を運搬する台車の牽引に用いられていた。運搬台車を吊ってプラットホームの間を移動させるテルハと組み合わせて利用する駅も多数あった。
Image may be NSFW. Clik here to view. 1982年（昭和57年）11月15日 - 貨物取扱が廃止。有蓋車用の貨物ホームが設置されていた。 1985年（昭和60年）3月14日 - 荷物取扱が廃止。 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。 2001年（平成13年）11月18日 - ICカードSuica供用開始。
Image may be NSFW. Clik here to view. 1994年より大船電車区（現・鎌倉車両センター）に集中投入、1997年からは幕張電車区（現・幕張車両センター）にも投入され、1999年（平成11年）12月4日のダイヤ改正をもって横須賀線・総武快速線のすべての113系を置き換えた。 その後本系列の動向に変化はなかったが、2006年（平成18年）3月18日のダイヤ改正より幕張車両センター（千マリ）所属の全編成の所属が鎌倉車両センター（横クラ）へ変更になった 。変更後、同形式は幕張車両センターにおいて車両留置のみとなった。また、同改正に合わせて一部の編成が国府津車両センター（横コツ）に転属し、東海道本線に転用された。詳しくは下記の「#東海道本線」の節を参照されたい。 本系列の後、近郊形電車の生産は「一般形電車」として統一されたE231系近郊タイプに引き継がれたが、同系列の車体の基本構造や内装デザインに大きな相違はない。
Image may be NSFW. Clik here to view. 在来型LSTでは、ビーチング用装備であるバウドア/ランプ、底の平たい艦底が外洋航行能力を損なう要因になっていたのに対し、エア・クッション型揚陸艇の利用を前提としたおおすみ型では艦首をバルバス・バウとし、水線下の設計も合理化されて、速力・安定性等が大幅に改善している。
Image may be NSFW. Clik here to view.主機関はとわだ型補給艦（59AOE）のものがおおむね踏襲され、三井造船の16V42M-A型V型16気筒ディーゼルエンジンを1基ずつ計2基、両舷2軸に配している。機械室は1区画構成とされている。
Image may be NSFW. Clik here to view. 上甲板（第1甲板）は、艦首錨甲板を除いてほぼ全長にわたる全通甲板となっており、艦橋構造物は右舷側に寄せたアイランド型とされている。
Image may be NSFW. Clik here to view. 上甲板（第1甲板）のうち、艦橋構造物より後方はヘリコプター甲板、それより前方は車両・資材用の甲板として使用する。ヘリコプター甲板の下、第4甲板後部には長さ60メートル×幅15メートルのウェルドックがあり、ここに搭載された各種舟艇は、艦尾にある下ヒンジ式の扉から直接海上に出入りさせることができる。
Image may be NSFW. Clik here to view. 諸外国の場合、この規模のドック型揚陸艦では船体前部に大型の上部構造物を作り、ここにヘリコプター格納庫を設置する例がほとんどであり、全通甲板にしたことでかえって航空機運用能力を損なっていると批判する意見もあったが、本型における全通甲板の採用は、来るべきDDH後継艦（現在のひゅうが型(16DDH)）を強く意識したものであったともされている。
Image may be NSFW. Clik here to view. LCACは大量の兵員や重火器等を搬入する能力が低いこと、また同規模のアメリカ海軍ドック型揚陸艦がLCACを3隻搭載しているのに対して本型の搭載数は2隻であることから、従来のLSTが揚陸艦としての機能に重点をおいていたのに対し、本型では輸送艦としての機能に重点をおいているとも指摘されている。
Image may be NSFW. Clik here to view. ヘリコプター甲板には、CH-47輸送ヘリコプターの駐機スポット・発着スポット各1個が設定されている。甲板にはアメリカ海軍の航空母艦（ニミッツ級）や強襲揚陸艦（タラワ級、ワスプ級）、ひゅうが型ヘリコプター搭載護衛艦と同じ滑り止め材(MS-440G)が施されている。
Image may be NSFW. Clik here to view. 「おおすみ」が1999年（平成11年）9月、トルコ北西部地震の被災者救援のため、補給艦「ときわ」、掃海母艦「ぶんご」を伴い仮設住宅、テント、毛布等をイスタンブルに輸送した時には、歴史的に大国ロシアの圧力を常に感じていた同国民は「バルチック艦隊を破った日本海軍の末裔が我々の救助に来た」と歓迎したという。
Image may be NSFW. Clik here to view. 「しもきた」はテロ対策特別措置法に基づき、タイ王国陸軍工兵部隊と建設用重機をアフガニスタン近縁のインド洋沿岸へ輸送しており、「くにさき」も、2004年末に発生したスマトラ沖地震被災地への人道援助活動の為、国際緊急援助隊派遣法に基づき護衛艦「くらま」、補給艦「ときわ」とともに派遣された。援助物資のほか、CH-47JA 3機、UH-60JA 2機を輸送し、海上基地としても利用された。
Image may be NSFW. Clik here to view. 東日本大震災に対する災害派遣においても、その輸送・揚陸能力を活かして出動している。
Image may be NSFW. Clik here to view. 電気動力による走行 ゴムタイヤ車輪付き小型軽量車両による連結運転 高架ガイドウェイを設置 急曲線･急勾配に支障がない 自動（無人）運転が可能である 列車の運行管理はコンピュータにより一箇所で集中管理 最大輸送力は5000-15000人/h程度 高架構造物の荷重制限のため定員乗車を規定[要出典] 車輪にゴムタイヤを使用する方式が多く、走行による外部への騒音や振動が少なく、摩擦力の大きさを活かした急勾配路線も可能となるため、過密な都市内や幹線道路上に建設することも可能である。またバス同様に急加速急減速が可能なので短い駅間距離でも対応可能である。 また、技術的にも無人運転を前提に開発されたことから、無人運転の導入が容易で労務コストの低減や、その近未来的なイメージが大都市近郊の自治体などに注目され、一般の鉄道よりも簡易な公共交通機関として、郊外や港湾地域に造成されたニュータウンやオフィス街などの通勤・通学の足として建設が進んだ。現在では日本以外でも多く採用され、世界の大規模空港内の無人運転の旅客輸送システムとしても活躍している。
編成 6両固定 営業最高速度 60 km/h 設計最高速度 70 km/h 起動加速度 3.2 km/h/s 減速度 （常用）2.5 km/h/s （常用最大）3.5km/h/s （非常）4.5 km/h/s 編成定員 286 人 編成長 50,700 mm 車体長 先頭車 8,150 mm 中間車 8,000 mm 車体幅 2,380 mm 車体高 3,290 mm 編成質量 65 t 軌間 1,700 mm 案内輪間隔 2,900 mm 電気方式 直流 750 V
Image may be NSFW. Clik here to view. 前面は貫通扉が埋められて非貫通形になっており、前照灯は2灯式から1灯式に変更され、元の標識灯は撤去されて丸形のものが新設された。行先表示器があった場所には羅針盤を模したヘッドマークが取り付けられ、行先表示器は助手席側窓の上側に設置された。ワンマン運転用としてサイドミラーも設置されている。側面は2100系2103・2104編成と同様、中央の扉が埋められて2扉となっている。
