Image may be NSFW. Clik here to view. システム全体の重量は140-190kgあり、軽量化したM61A2でも96kgほどになる。なお、FOD（エンジンの異物吸入による損傷）防止のため、航空機搭載タイプでは空薬莢は回収される。砲身長は標準で1.52m。信頼性に優れ、故障が発生する確率は100,000発に1回程度と言われている。また、砲身寿命はおよそ12,000-18,000発、システム全体の寿命は150,000発程度である。 使用弾種としては、重量100グラムのM50シリーズが主に用いられており、M56榴弾やM56A1焼夷榴弾、M53徹甲焼夷弾、M53A1徹甲焼夷弾、M56A3焼夷榴弾、さらには新型のPGU-28半徹甲焼夷榴弾などが使用される。ただし、口径20mmでは、1弾あたりの破壊力が小さいと懸念する向きもある。対艦ミサイル迎撃用であるバルカン・ファランクスでは装弾筒付き高速徹甲弾（APDS）が使われ、これはアメリカ軍では劣化ウラン製であるが、日本やオーストラリアなどではタングステン合金製である（アメリカ海軍でも1988年以降はタングステン合金製弾芯を使用しているとされている）。
Image may be NSFW. Clik here to view. のりば 1 ■豊肥本線（上り） 熊本方面 2 ■豊肥本線（下り） 肥後大津・阿蘇方面
駅前のスペースは狭くきちっとした自転車置き場がないため自転車が散乱しています。
Image may be NSFW. Clik here to view. 1920年（大正9年）7月25日 - 鉄道省が開設。 1971年（昭和46年）10月 - 無人化。 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。 2012年（平成24年）12月1日 - 交通系ICカードSUGOCA導入。
Image may be NSFW. Clik here to view. JR九州鉄道営業が駅業務を行う業務委託駅。切符売場に券売機は1台のみ。みどりの窓口が設置されている。改札口の頭上には液晶式の発車案内が設置されています。2012年12月1日よりSUGOCAが利用可能となったが、当駅に自動改札機の設置は行われず、ICの読み取り機のみ設置している。
Image may be NSFW. Clik here to view. 国鉄末期に無人駅として設置された駅ですが現在はJR九州鉄道営業が駅業務を行う業務委託駅で、みどりの窓口が設置されています。2012年12月1日よりSUGOCAが利用可能となったが、当駅に自動改札機の設置は行われず、ICの読み取り機のみ設置している。 駅（みどりの窓口）の営業時間・・・5:40～23:15（年中無休）
Image may be NSFW. Clik here to view. のりば（北側から） ホーム 路線 行先 備考 1 ■予讃線 高松方面 大半の列車 2 ■予讃線 高松方面 始発、待避等一部の特急・快速・普通 ■予讃線 多度津・観音寺方面 待避等一部の快速・普通 ■土讃線直通 多度津・琴平・高知・宿毛方面 待避等一部の特急・快速・普通
Image may be NSFW. Clik here to view. 3 ■予讃線 多度津・観音寺・松山・宇和島方面 大半の列車 ■土讃線直通 多度津・琴平・高知・宿毛方面 大半の列車 ■瀬戸大橋線 児島・茶屋町・岡山・大阪・静岡・横浜・東京方面 寝台特急「サンライズ瀬戸」を含む
Image may be NSFW. Clik here to view. 2番線は上下線共通の待避線及び折返し線として使われるが、稀に3番線で2番線発着特急を待避するパターンもある。 この他、夜間には一部の多度津方面からの高松行き列車が2番線に停車し、3番線発着の岡山方面行きに接続を図っている。 2・3番ホームには立ち食いうどん店「かけはし」があったが、2006年4月20日限りで閉店した。
Image may be NSFW. Clik here to view. 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。 1993年（平成5年）9月21日：高架化工事に伴う仮線移転と同時に、単線のまま残っていた坂出 - 丸亀間が複線化される。 1997年（平成9年）2月26日：高架化。 2012年（平成24年）3月17日：JR西日本のIC乗車カードICOCA（および相互利用可能なSuica・TOICA・SUGOCA・PiTaPa）の供用開始（ICOCA専用の簡易改札機（入場用と出場用）とSMART ICOCA専用のチャージ機、各1台ずつを設置）。利用範囲は、高松駅 - 当駅間（八十場駅 - 香西駅間の各駅を除く）、および両駅からICOCAの岡山・福山エリアとの間のみ（三原駅より西の広島エリアは除く）となっている。
Image may be NSFW. Clik here to view. 1986年（昭和61年）11月1日：荷物の取扱を廃止。 1987年（昭和62年） 4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。 10月2日：高架化。 2014年（平成26年）3月1日：JR西日本のIC乗車カードICOCAの供用開始。
Image may be NSFW. Clik here to view. かつては香西駅、讃岐府中駅、八十場駅同様、ホームが2両分しかなく、国鉄時代は仮乗降場同然の扱いで普通列車もほとんど通過していたが、JR化され電化完成後は停車列車が増えた。多度津寄りの2両のみドア開閉し、前寄りの1～2両が締切扱いだった。
Image may be NSFW. Clik here to view. この方式は、オーストリアとイタリアに例があった、クラウス・ヘルムホルツ式、ツァラ式に着想を得て、島安次郎が考案したものである。この方式は「島式」あるいは「省式心向キ台車」と呼ばれ、構造が簡単で曲線通過性能も良いと評された[1]。しかし反面で、この島式は先輪フランジの偏摩耗が生じることがあり、検修サイドの評判は必ずしも良くなかったようで、本形式以外での採用例はない。 動輪の粘着力（摩擦力）がシリンダーの出力を大きく上回っており、「絶対に空転しない機関車」ともいわれていた。ゆえに空転に苦慮せざるを得ない乗務員からは評判がよかったが、高い粘着力は過荷重などで牽き出しができない場合、重要部品のコネクションロッド折損を招きかねないリスクをも内包していた。空転をある程度許容することは、蒸気機関車を含むあらゆる動力車において、機構の大規模破壊を回避する有効な手段の一つであり、本形式でその面の配慮が薄かったことは否定できない。
Image may be NSFW. Clik here to view. 駅舎内にはキオスク売店、待合室にはＦＲＰ製の椅子が設置されています。駅舎外にはウィリーウィンキー詫間店があります。また、駅舎外には市営バスのバス停や自転車の駐輪場が整備されている。 社員配置駅（多度津駅助役詫間在勤配置）。早朝と夜間を除き駅員が配置されていて、みどりの窓口が設置されている。切符売場にはタッチパネル式券売機が1台設置されています。
