Image may be NSFW. Clik here to view. 駅前には1967年にロータリーなどが設置されたが、歩道などの老朽化が進んでいたことから、都市再生のための整備の一環として、駅東側にある鉄道歴史パーク in SAIJOなどとあわせ、交通結節点としてだけではなく市域の特色に相応する駅前として再整備がなされた。なお、一連の整備は住民代表や商工業団体のほか、JR四国および日本ナショナルトラストなどを交えて計画が策定された。
Image may be NSFW. Clik here to view. 鉄道歴史パーク in SAIJO - 全ての施設は西条市が管理・運営している。なお、駅構内には大正時代の給水塔やカーバイド倉庫などの近代化遺産もあり、これらの広報の場としても利用方策が検討されている。
Image may be NSFW. Clik here to view. 四国鉄道文化館 - 日本ナショナルトラストのヘリテイジセンターとして建設された。JR四国が保管していた車両などを展示。 十河信二記念館 - 西条高校出身の十河信二（第4代国鉄総裁）の遺品等を展示。
Image may be NSFW. Clik here to view. 観光交流センター ぽっぽ橋 上記の十河信二記念館と駅建物の間に平成24年10月に架設された、JRを跨ぐ人道橋。自転車も積載可能なエレベーターが設置され、これにより線路で分断されていた駅南方面が繋がり迂回することなく便利になった。また駅南地区の再開発も進んでいる。
Image may be NSFW. Clik here to view. 駅全体を見ると、電留線や乗務員宿泊施設などもあり相応の規模をもつが、みどりの窓口や待合所など旅客施設は、駅の規模から比較すると比較的こぢんまりとした印象となっている。また、発車案内は設置されてなく発車標は改札中の列車種別を示す行灯式のものが設置されているのみである。
Image may be NSFW. Clik here to view. 海上自衛隊では、掃海機MH-53Eの減勢にともなう後継機として、護衛艦へ発着可能で掃海具の小型化に対応した新型ヘリコプターを必要とし、2003年（平成15年）予算で新掃海・輸送ヘリコプターとして初めて1機が取得された。MCH-101の初号機は完成品輸入として2006年（平成18年）に納入された。2号機は川崎重工業によりノックダウン生産、3号機以降はライセンス生産が行われる。2003年の防衛力整備では、MH-53Eの事故による損耗分を含めた11機の取得が必要だと予算要求された。 MCH-101は平成16年度防衛白書において、ひゅうが型ヘリコプター護衛艦に輸送ヘリとして搭載、運用することが示唆されている。2012年にはノースロップ・グラマンが開発したポッド式LIDAR装置である空中レーザー機雷探知システム（AN/AES-1 ALMDS）を導入すると発表された。ALMDSはアメリカ海軍ではMH-60Sで運用される予定で、低率初期生産が開始されたばかりである。
Image may be NSFW. Clik here to view. 自衛隊ではＭＣＨ-101と呼ばれているアグスタウェストランド AW101は、イギリスのウエストランド社とイタリアのアグスタ社が共同開発した汎用ヘリコプターである。両社は2000年に合併し、現在はアグスタウェストランド社が販売と製造を請け負っている。 イギリスにおける愛称は、コチョウゲンボウを意味するマーリン（Merlin）ポルトガルとデンマークでもこの愛称が採用されている。
Image may be NSFW. Clik here to view. 岡山市東区西大寺地区（旧・西大寺市）の中心駅です。昭和３７年に赤穂線延伸開業の際に設置された駅。それまでは東岡山駅が西大寺駅と名乗っていました。この開業で西大寺鉄道が廃止されました。同じ岡山市内の岡山電気軌道には西大寺町停留場と新西大寺町筋停留場があるが、これらとは全く関係がない。
Image may be NSFW. Clik here to view. トイレは改札内に男女別の水洗式がある。かつては改札外にも男女別の水洗式便所があった。2003年（平成15年）に車椅子対応の多目的トイレも新設された。 下り本線は1番のりば、上り本線は2番のりばであり、通常はこの2線に列車が発着する。上下副本線である3番のりばは岡山方面からの当駅折り返し列車が停車する（播州赤穂方面からの折り返しも構造上可能であるが、現在のところ播州赤穂方面から当駅折り返しの設定がない）。全国的に知られる奇祭「西大寺会陽（はだか祭り）」の日（毎年2月の第3土曜日に開催）は岡山駅 - 当駅間の臨時列車が運転される。西大寺観音院へは約1キロ（西大寺駅から西大寺観音院まで車で約5分、歩けば25分ほどです）。
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西大寺駅プラットホーム ホーム 路線 方向 行先 備考 1 ■赤穂線 下り 岡山・福山・新見方面
Image may be NSFW. Clik here to view. 2 ■赤穂線 上り 播州赤穂方面 3 ■赤穂線 下り 岡山・福山・新見方面 当駅始発のみ ホームは古い跨線橋で結ばれています。外側 には留置線もあります。
Image may be NSFW. Clik here to view. 平成12年補正予算と平成13年度第2次補正予算で4隻が予算化された。その後、東日本大震災を受けて平成23年度第3次補正予算で10年ぶりに6隻が予算化された。2013年に平成23年度第3次補正予算分の6隻が就役することによって、老朽化が進んでいたひりゆう型消防船とぬのびき型消防艇を置き換えている。4番艇と5番艇の就役の間隔が約10年あります
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放水銃の放水方向や距離は、操舵室上の赤外線カメラと連動させつつコンピューターで自動調整され、マスト上の2基の放水銃は油圧駆動により水面から17メートルの高さまで延ばすことが出来ます。 Image may be NSFW. Clik here to view.
Image may be NSFW. Clik here to view. 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化で西日本旅客鉄道の駅になる。 日付不明 - 簡易委託駅に変更。
Image may be NSFW. Clik here to view. 2009年（平成21年） 8月10日 - 台風9号による被害で当駅から佐用方が不通となり、津山方面からの列車がこの駅で折り返すことになる。8月12日より佐用方面はバス代行開始。 10月5日 - 台風9号により不通となっていた佐用方面への運転が再開された。これによりバス代行は終了。
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電報略号 ミエ 駅構造 地上駅 ホーム 2面2線
Image may be NSFW. Clik here to view. 乗車人員 -統計年度- 68人/日（降車客含まず） -2013年- 開業年月日 1934年（昭和9年）11月28日 備考 簡易委託駅
Image may be NSFW. Clik here to view. 2009年3月25日に多機能トイレの供用を開始し、2010年3月20日にはエレベーターとエスカレーターの供用を開始した。 この地に、貨物駅と東北新幹線の保線基地を設置するために設置された。旅客駅、貨物駅、保線基地が併設され、下り本線から分岐する貨物線が上り本線に支障しないように、上り本線だけが高架となったため、このような特殊な構造になっている。停車場ではあるが、上りも本線と貨物線（引き上げ線）の分岐（第3場内信号機）が東京側にあるため、高架ホーム（上り）の停車列車は出発信号機ではなく、第2場内信号機の信号現示を確認して発車する。上りの出発信号機は分岐を過ぎた後に一つある。 その後、貨物駅は国鉄改革に伴って開業わずか5年で廃止、広大な貨物駅用地は長い間荒廃するに任せた状況であったが、最終的には売却され、駅前ロータリーと住宅地に転用・再整備されたが、上り高架線の地平移設は多大な費用がかかるため見送られた。東北新幹線の保線基地は貨物駅用地の売却に併せて移転と再整備を受け存続しているが、敷地縮小のため、東北新幹線本線（鷲宮信号場）からの進入には久喜駅との間に設けられた標準軌の引き上げ線（狭軌線からの荷物引渡線）、および当駅に隣接した高架橋上で2回のスイッチバックが必要である。
Image may be NSFW. Clik here to view. 保線基地（貨物ヤード）は2003年9月までは、東武鉄道の貨物授受および東武鉄道（一部帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）を含む）向け甲種輸送の搬入があったが、東武鉄道の貨物輸送が廃止されてからは工事列車がごくまれに入線する程度である。東武鉄道の貨物廃止後は東武久喜駅との連絡線が撤去され、甲種輸送については東上線同様熊谷貨物ターミナル駅からの搬入となり、秩父鉄道経由で羽生駅から搬入する（東上線は熊谷貨物ターミナル駅から秩父鉄道経由で寄居駅から搬入する）。なお、営団日比谷線向けの車両搬入は東武鉄道の越谷市内の高架化の関係で早期に打ち切られている。 上りの高架線路下脇には、新幹線用と在来線用の保線基地がある（新幹線用と在来線用の架線柱・無電架線・線路も備えての設置がある）。旅客営業開始当初は停車する列車が少なかった。駅舎の側面の出口の前に地下道があり、東側に行くことができます。
Image may be NSFW. Clik here to view. JR東日本の東北本線と、東武鉄道の伊勢崎線の2路線が乗り入れ、接続駅となっている。東北本線は旅客案内上の愛称「宇都宮線」の設定区間に含まれており、上野駅発着系統と、新宿駅経由で横須賀線に直通する湘南新宿ライン、上野駅・東京駅経由で東海道線に直通する上野東京ラインが停車する。駅前広場は整備され、ペデストリアンデッキが設置されています。
Image may be NSFW. Clik here to view. 上り方面の快速、快速「ラビット」、通勤快速、特急の前を走っていた普通列車は、当駅でこれらの列車を待避することが多い。 当駅上野方には下り線から上り線・宇都宮方には上り線から下り線への渡り線があり、1番線は上野方面への・4番線は宇都宮方面への折り返し運転が可能となっており、当駅始発の上り列車は1番線から発車する。 2010年12月4日以降、当駅始発・終着列車が朝の数本と日中の1時間に1本程度が設定されている。下りの当駅終着列車は、一部を除いて湘南新宿ライン新宿方面からの小金井方面行き列車に同一ホームで接続するが、上りの当駅始発上野行は平日朝1本を除き小金井方面からの湘南新宿ライン新宿方面行きと接続せずに発車する。大宮では後発の湘南新宿ライン快速に乗り換えることが可能。
