Image may be NSFW. Clik here to view. 日本セメントの香春工場は、香春駅近くで1935年（昭和10年）6月に操業を開始し、香春駅に繋がる専用線を保有していた。香春工場の生産量増強による新しい船積み基地が苅田港に新設されると、1976年（昭和51年）12月に日本セメント専用線が当駅側にも敷設され、セメント輸送が苅田港駅との間で開始された。工場と当駅を結ぶ専用線は総延長3.0kmで、そのうち2.3kmは当駅と国鉄の旧・夏吉駅を結ぶ田川線の貨物支線を転用した。旧・夏吉駅は4本の線路を持つヤードとなり、このヤードから当駅まではDE10形ディーゼル機関車、工場までは日本セメントの私有機が貨物列車を牽引していた。
Image may be NSFW. Clik here to view. この日本セメント専用線は、香春駅の専用線が廃止された後も使用され続けたが、JR田川線の平成筑豊鉄道転換が行われる直前の1989年7月9日限りで廃止された。廃止時点では、セメント輸送列車は当駅と苅田港駅の間で1日3往復（火・土曜日は1日4往復）、20両の貨車を牽引する形態で運転されていた
Image may be NSFW. Clik here to view. MK48A1は元MK48に若干の改良を提供しています。これらの改善は、改訂された電池ボックスとカバー、両面のための余分なキャブエントリステップ、修正されたエアインテークカバー、および追加されたハンドルと電源ユニットの上に登山を容易にするためのステップを含みます。
Image may be NSFW. Clik here to view. リヤボディユニット MK14フラットベッドは、20フィート（6.1メートル）の長さであり、ロックのための特徴のISOコンテナを。MK14は、単一の保持できる20フィート同等単位（TEU）大きさの容器、または3 SIXCONユニット（ポンプやタンクモジュール）。貨物を確保するためのタイダウンフックとラチェットストラップのための宿泊施設もあります。牽引棒を備えた場合、2つのMK14さんが参加し、単一MK48電源装置により曳航することができます。これは、「タンデムトウ」または「TT」と呼ばれます。 MK15復旧車両はLVSS、回収可能なMTVRsやハンビーを。 MK16 フィフスホイールはセミトレーラーのM870ファミリを牽引するように設計されています。これは、より小さな回転半径を作成し、FPU / RBUの組み合わせの最短です。M870のトレーラーを牽引するとき、それは海兵隊最長戦術車両になると、これは便利です。
Image may be NSFW. Clik here to view. MK17クレーン（MHC）のマテリアルハンドリングは、MK14よりもわずかに短いフラットベッド（16フィート（2.4メートル4.9による）で8）を備えています。これは、ユニットの背面にMHCに対応することです。ブームは15000ポンド（6800キロ）の最大吊り上げ能力で評価されています。MK17も20戦闘ロード海兵隊を運ぶためにベンチに取り付けることができます。人員輸送は現在、主によって処理され、これは、しかし稀であるMTVRsとHMMWVs。 MK18 / 18A1セルフローダーは、ロードが可能なリボンブリッジ、小型船舶、コンテナ、および外付け重機器をサポートしたSIXCONモジュール。18A1は、ロードとオフロードプロセスの改善を提供しています。18A1は、車両の途中から上昇目立つ「スティックfigure'状のフロントリフトアダプタ（FLA）を備えています。
Image may be NSFW. Clik here to view. クルー： 2 幅： 96インチ（240センチメートル） 身長： 102インチ（260センチメートル） 最高速度： LVSR用道路（時速65マイル（29メートル/秒）に時速57マイル（25メートル/秒） 最大範囲： 300マイル（480キロ） 最高よじ登ることができるグレード： 60％ 最も急なアプローチ角度： 45° 最も急な出発角度： 45°（MK48 / 16用の48°、MK48 / 17 40°） 最大サイドスロープ： 30％ 最大渡河の深さ： 60インチ（150センチ）
Image may be NSFW. Clik here to view. 高麗川方面のラインカラーを■灰色で表すが、実際の案内は両方向とも■グリーンのみ用いられている。 朝ラッシュ時は、主に大宮方面が4・5番線を、高麗川方面が3・6番線を交互に使用する。これは、大宮方面行において乗降分離による整列乗車を実施しているためである[3]。 日中時間帯は、5・6番線は使用されず、大宮方面が3番線を、高麗川方面が4番線を使用する。なお、2010年3月のダイヤ改正までは大宮方面が3・6番線を、高麗川方面が4・5番線を交互に使用していた。 夕ラッシュ時以降は、主に大宮方面が3・6番線を、高麗川方面が4・5番線を交互に使用する。 高麗川方面の電車は終日ボタン操作による乗降ドアの半自動扱いを実施しているが、発車時刻の約1分前になると半自動扱いが解除され、すべての乗降ドアが開く。 3・4番線にはホーム上に常時立ち番が配置されており、案内放送や客扱終了合図を行う。 改札周辺には、びゅうプラザ、みどりの窓口、自動券売機（指定席券売機併設）、VIEW ALTTE、KIOSKなどがある。 貨物駅でもあった時期なら川越線と東武東上線は線路が繋がっており、当時は東武の車両を出搬入する際に当駅を使用しており、連絡線では貨物列車以外でも稀に団体列車の行き来もあった。 非電化の頃は、1面2線の島式ホームだった。
Image may be NSFW. Clik here to view. 南北に伸びる地上の東北本線（宇都宮線）、高架の東北新幹線の線路西側に沿うように建設された地上3階建ての駅舎である。うち3階設備は新幹線ホームのみで、1-2階は主に南側がJR東日本の駅施設、北側は宇都宮ステーション開発の駅ビル「パセオ」として利用されている。駅ビル「パセオ」と駅改札前「とちぎグランマルシェ」を中心に駅舎ビル全体で商業施設が展開されている。
Image may be NSFW. Clik here to view. 駅施設 改札は駅舎ビル2階にあり、改札外にはみどりの窓口（営業時間 6：00 - 22：00）やびゅうプラザ（営業時間 平日10：30 - 18：30、土曜日10：30 - 17：30）、駅事務室、近距離自動券売機、指定席券売機（営業時間 初電 - 23：50）、えきねっと券売機（営業時間 5：30 - 23：00）などのほか、インフォメーションセンター（観光案内所）などが置かれている。また改札内には待合室や新幹線乗り換え改札、精算所・精算機、コインロッカー、多目的トイレ等が設置されている。在来線ホームは駅舎ビルの東側地上、新幹線ホームは駅舎ビル3階に敷設されており、駅改札内コンコースと各ホーム間には階段のほかエスカレーター、エレベーターが設置されている。駅北東には宇都宮運転所が併設されている 駅舎ビル2階には駅西口にペデストリアンデッキ、および駅東口への東西自由通路が取り付けられており、それぞれ階下はバスのりば、タクシーのりばとなっている。東西両口にも階段に加えエスカレーター、エレベーターが設置されており、バリアフリー化されている。
Image may be NSFW. Clik here to view. 湘南新宿ラインの列車は前述のように横須賀線へ直通する。本項では湘南新宿ラインのラインカラーを■青、上野東京ラインのラインカラーを■紫で示すが、実際のホーム案内はすべて■オレンジで案内されている。 下り主本線は1番線、上り主本線は3番線である。2番線は下り待避線であるが上野方面への折り返しに対応しており、折り返しの上り列車の半数程度は2番線を使用する。
Image may be NSFW. Clik here to view. 当駅以外に「小金井」が付く駅名は、東京都小金井市にある、中央本線（中央線快速）の「武蔵小金井駅」と「東小金井駅」、西武多摩川線の「新小金井駅」、東京都小平市にある西武新宿線の「花小金井駅」がある。当駅がそれらより古いため、新小金井駅は東京都小金井市内では最も古いにもかかわらず「新」を冠している。 西口に小金井運転区事務所がある。エレベーター付近にグリーンアテンダントセンターがある。
Image may be NSFW. Clik here to view. 開業時の駅名選定の際には駅の所在する旧国分寺町が「新小金井駅」を、また駅に隣接しグリーンタウンしもつけの大部分を占める旧南河内町が「薬師寺駅」（日本三戒壇の1つである下野薬師寺が町内にある）を推し、開業直前まで駅名が定まらない事態となったが、当時の渡辺文雄栃木県知事の意向により近接する自治医科大学の名を冠することで収束した。ちなみに、旧国鉄で地名以外の駅名は当時初のことであった。
Image may be NSFW. Clik here to view. 業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）[2]。Suica対応自動改札機、指定席券売機（稼動時間 6:40頃 - 23:50）、駅員不在時対応として改札窓口・多機能券売機・自動精算機脇にインターホンが設置されているほか、自動体外式除細動器（AED）も常備されている。駅売店はないが、改札口附近の駅東西自由通路上に清涼飲料水の自動販売機と共に、新聞（朝刊）の自動販売機が並ぶ。その横に、コインロッカーが設置されている。
Image may be NSFW. Clik here to view. 塗色は迷彩柄にはなっておらず、オリーブドラブ色です。 なお戦場に同伴するものではない、後方支援の装備なので基本的に装甲は施されていません。 レッカー車としての役割を最大限発揮するために、車体前部のバンパーにはウインチが装着されている。 普段は車両の牽引よりも整備の際に使われていることのほうが多いと思われます。
Image may be NSFW. Clik here to view. 相対式2面2線のホームを持つ地上駅で、ホームの有効長は津島方面が6両分、名古屋方面が8両分である。駅舎は上り線側にあり、改札口は駅舎内の1箇所（北改札口）のみであったが、2009年から進められた駅周辺整備事業の一環として、北側駅舎の建て替えおよび南側駅舎の新設が行われ、2014年（平成26年）3月24日に完工式が行われた。
Image may be NSFW. Clik here to view. 2005年（平成17年）7月14日 - 乗車カード「トランパス」の、当駅における供用を開始する。無人駅となる。 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」のサービス開始に伴い、当駅でも供用を開始する。 2012年（平成24年）2月29日 - 「トランパス」のサービス終了に伴い、当駅でも供用を終了する。 2014年（平成26年）3月2日 - 南改札口の供用を開始する。
Image may be NSFW. Clik here to view. 台車の構造はED11形と異なり、2つの台車を中間連結器で連結し、台枠や車体を経ずに両端の連結器と台車のみで牽引力を伝達する方式が採用されている。このためED11形では連結器が車体部分に取り付けられているのに対して、ED14形では連結器が台車に取り付けられているという相違点がある。
Image may be NSFW. Clik here to view. 近江鉄道時代 近江鉄道では、譲渡された後、石灰石・石油貨物列車などに使用したが、軸重が15tもあるため、犬上川に架かる鉄橋が重量制限の為に渡れず、運用区間は多賀 - 米原間に限定されていた。主に多賀 − 彦根間の石灰石輸送に使用されていたが、1988年（昭和63年）までに貨物列車が廃止されたため、本来の目的を失った。その後も1・4号機はイベント、あるいは豪雪時の除雪作業や構内の入れ替えなどの事業用として、時おり使用されており、2012年現在も車籍を保持しているが、現在4号機は故障の為休車中。2・3号機は使用されることなく彦根工場内で長期休車となっていたが、2004年（平成16年）7月1日付けで廃車された。 1 - 3号機は同社の標準である水色塗装であるが、4号機は国鉄時代の茶色塗装に復元されている。 現在ではATSの装備が困難な点、部品調達の問題、車体重量の問題、そして電気機関車の運転免許を持っている運転士がほとんどいない状態から事実上、本線走行は困難な状態となっている。 近江鉄道では、廃車除籍された2・3号機を含め、4両全機が現存しており、2007年（平成19年）3月から、彦根駅に整備された、近江鉄道ミュージアムに展示されている。
Image may be NSFW. Clik here to view. 特急「（ワイドビュー）しなの」を含めた全ての旅客営業列車が停車する。中央本線の列車は一部が当駅で名古屋方面に折り返すほか、中津川方面へ向かう快速は当駅から終点まで各駅に停車する。また、太多線の列車はすべての列車が当駅で折り返す。
Image may be NSFW. Clik here to view. 3 ■中央本線 下り 中津川・長野方面 4 ■中央本線 上り 名古屋方面 始発列車 下り 中津川・長野方面 一部の列車 ■太多線 - 可児・美濃太田方面 ごく一部の列車 5 ■太多線 - 可児・美濃太田方面
Image may be NSFW. Clik here to view. 中央本線は1番線が上り本線、3番線が下り本線であり、特急「しなの」もこれらのホームを使用する。1・2番線の間にはホームのない副本線が存在する。 2番線は、愛・地球博に対応する輸送に伴い留置（滞泊）線としても使用されていた。また、2番線は中央本線と太多線との直通運転時にも使用するが、2012年3月のダイヤ改正でホームライナー太多が廃止されたため、定期運用で中央本線と太多線の直通運転のために2番線を使用する列車はない。
Image may be NSFW. Clik here to view. 5番線は太多線専用ホームであるため駅名標の隣の駅は小泉のみであるが、4番線は中央本線の列車が入線するにも関わらず駅名標の隣の駅は小泉のみである。反対側は引き上げ線として使われており、架線も張られている。ステップ付きの気動車が入線するため、4・5番線はホームのかさ上げが行われていない。 夜間滞泊は設定されていない。
Image may be NSFW. Clik here to view. 貨物駅 JR貨物の施設は旅客駅の北側に位置する。東濃地区の鉄道貨物輸送の拠点駅である。通称は「多治見駅貨物取扱所」。 1面1線コンテナホームを有する。荷役線には架線が張られているが着発線にはなっておらず、着発線に到着した貨物列車は瑞浪方の引き上げ線へ入った後、推進運転でホームへ進入する（ホームから発車する貨物列車は、推進運転で同じ引き上げ線へ入った後、通常運転で着発線へ進入）。荷役線と旅客5番線の間に側線が1本あり、機回しに使用されている。 コンテナホームはコンテナ車8両編成分ある。なお、それ以上の長さの列車でも編成を分割せず、列車を少しずつ動かしながら荷役作業を行う。 名古屋貨物ターミナル駅との間に高速貨物列車が1日1往復設定されている。同駅以外の全国各地へは、同駅にて別の貨物列車に継走（コンテナを載せ替え）され輸送される。 取扱貨物 コンテナ貨物 - 12ftコンテナのみを取り扱う。 産業廃棄物・特別産業廃棄物の取扱許可を得ている。
