Image may be NSFW. Clik here to view. JR片町線と信楽駅を結ぶ新線を建設し、信楽高原鐵道信楽線と近江鉄道本線を改良した上で、大阪と滋賀県南部を直結する「びわこ京阪奈線」(仮称)構想があり、関係自治体により、建設期成同盟会が結成されている。 しかし、2005年度の同鉄道の経常損益は4028万5000円の損失、2006年度末の債務超過額は13億4552万円となっているほか、2003年度における営業係数は約150%、2011年度で単年度赤字額は約9,000万円となっており、経営的にはきわめて厳しい。 また、同鉄道の一部に並行する形で、新名神高速道路の信楽ICへのアクセス道路となる「信楽道路」の建設も進められており、道路事情の改善が進展している。 2012年2月6日には、1991年の事故の被害補償に充てるために、滋賀県や甲賀市から借り入れた計約21億円の全額放棄を求める特定調停を大津地方裁判所に申し立て、事実上の税金投入要請を行うことになった。
Image may be NSFW. Clik here to view. 伊予灘ものがたりに続く四国で2番目の本格的観光列車として、2017年4月1日より運行を開始した。 「四国まんなか千年ものがたり」は、四国の中央部を走行し、沿線に善通寺や金刀比羅宮、平家落人伝説の祖谷など千年の歴史文化があることから命名された。 コンセプトは「おとなの遊山」。昔、徳島の子ども達は桃の節句などに弁当をもって野山に行く「遊山」と呼ばれる風習があった。その遊山を気軽に楽しめる列車旅として現代風にアレンジしたものが「おとなの遊山」である。車内は「日本のたたずまい」をコンセプトとした和のインテリアとなっており、香川・徳島の地元素材を使用した供食サービス、アテンダントによる観光案内やおもてなし、車窓からは吉野川・大歩危・小歩危の渓谷美が楽しめるようになっている。
Image may be NSFW. Clik here to view. 多度津駅 - 大歩危駅間が観光列車運行区間に選定された理由として、予讃線の伊予灘沿い区間(愛ある伊予灘線)を走る伊予灘ものがたりが「海」をテーマとしていたため、次の観光列車は「山」「川」としたいと考えていたこと、阿波池田駅 - 大歩危駅間には1997年より「大歩危トロッコ」が運転されていたが、2015年春に琴平駅 - 大歩危駅間を運転する「土讃線秘境トロッコ」にリニューアルしたところ、個人客・団体客とも増加したこと、運転区間が香川県の「香川せとうちアート観光圏」と徳島県の「にし阿波〜剣山・吉野川観光圏」と隣接している2つの観光圏を通っていることから、観光圏をつなぐ観光列車の運行により新たな旅行需要の創出が期待できることがあげられている。
Image may be NSFW. Clik here to view. 特急列車、かつ全席がグリーン車指定席となっているため、利用には乗車券のほか、特急券・指定席グリーン券が必要である。但し、特急券・指定席グリーン券は琴平駅 - 大歩危駅間を含むことが発売の条件であり、多度津駅 - 琴平駅間のみの利用はできない。また、本列車では特急料金の乗り継ぎ通算制度は適用されない。 食事のサービスを受ける場合は、別途食事予約券が必要である。食事予約券はJR四国のほか、東日本旅客鉄道(JR東日本)・西日本旅客鉄道(JR西日本)・九州旅客鉄道(JR九州)管内のみどりの窓口と一部の大手旅行代理店でも発売する。
Image may be NSFW. Clik here to view. 1982年製造機から、着陸灯が機首から翼に移動され、また電球の寿命が長くなった。1983年製造機から機内騒音が改善され、キャビンの窓が厚くなった。1984年製造機からドアのロックがダブルロック式となった。 172P型機は1986年に製造が終了した。製造物責任法の問題に絡み、それ以降11年間もの間モデル172系列は製造される事はなかった。
Image may be NSFW. Clik here to view. 寸法諸元 全長:8.28 m (27 ft 2 in) 全高:2.72 m (8 ft 11 in) 全幅:11.0 m (36 ft 1 in) 翼面積:16 m2 (174 ft2) ホイールベース:1.65 m (5 ft 5 in) トレッド:N/A m (N/A ft) 室内高さ:1.22 m (48 in) 室内幅:1.00 m (40i n) 室内長:3.61 m (11 ft 10 in) 座席数:4 貨物重量:54 kg (120 lb) 貨物容積:0.85 m2 (30 cuft)
重量諸元 最大ランプ重量:1,160 kg (2,558 lb) 最大離陸重量:1,157 kg (2,550 lb) 最大着陸重量:1,157 kg (2,550 lb) 最大無燃料重量:N/A kg (N/A lb) 燃料重量:144 kg (318 lb) 燃料容量:201 L (53 gal) 運用自重:744 kg (1,641 lb) 有効積載量:416 kg (917 lb) 最大有償荷重:413 kg (911 lb) 最大燃料時有償荷重:272 kg (599 lb)
性能諸元 最大巡航速度:230 km/h (124 kt) 航続距離:1,185 km (640 nm) 離陸距離:497 m (1,630 ft) 離陸滑走距離:293 m (960 ft) 着陸距離:407 m (1,335 ft) 着陸滑走距離:175 m (575 ft) 実用上昇限度:4,267 m (14,000 ft) 海面上昇率:223 m/分 (730 ft/分) 超過禁止速度:302 km/h (163 kt) 失速速度:89 km/h (48 kt)
パワープラント 製造者:ライカミング・エンジンズ 型式:IO-360-L2A 出力:180 hp プロペラ製造者:マコーレイ・プロペラ・システムズ プロペラ形式:金属製2翼、固定ピッチ
Intelligence Quotient(知能指数)の略。 iQの「i」は「個性(individuality)」を表すと同時に、「革新(innovation)」と「知性(intelligence)」という意味をあわせもつ。また、「Q」は、「品質(quality)」を表現するとともに「立体的な(cubic)」という言葉の音と、新しい価値観とライフスタイルへの「きっかけ(cue)」という言葉に由来している。 GAZOO Racing tuned by MNの「MN」とは、「マイスター・オブ・ニュルブルクリンク(Meister of Nürburgring)を意味している。。
外寸が2985mmx1680mmx1500mmと欧州圏で発売されている同社のアイゴ、あるいは日本の軽自動車よりも長さが400mm以上短く、コンセプトはあくまで「大人3人と子供1人または荷物の3+1シーター」[1]=「Compact, not compromised」= コンパクトではあるが我慢はないというものである。なお、開発は南フランスにあるトヨタの欧州デザインスタジオ、ED2(EDスクエア)が行った。
Image may be NSFW. Clik here to view. 球磨(くま)とは、大日本帝国海軍の軽巡洋艦、球磨をモデルにした艦娘だクマ。 語尾にクマが付くのが特徴。CVは佐倉綾音。比較的序盤から入手可能な軽巡洋艦娘の一人。4隻の妹。 球磨型の中でも重雷装艦に改装できない2隻(球磨・多摩)に共通する服装は白地の半袖セーラー服とショートパンツ。改二がある艦を除いた中では軽巡最強の火力・雷装・装甲があってとても強いクマ。それでいて燃費は天龍型を除いた軽巡標準グループなので遠征に行っても効率が良いと良い所ずくめ。改二がある艦と比べても対空や対潜とかの得意分野で敵わないだけで、全部負けてると言えるのは神通改二くらいのもの。茶髪ロングヘアーで大きくくね曲がったアホ毛が特徴。性格は不敵でちょっと自信家な所がある。
Image may be NSFW. Clik here to view. 船板壁 往古漁業の町として栄えた草津には、廃船になった船板を家の外壁や塀に利用した家屋が多くありましたが、現在は何軒かになってしまいました。 船は永年海水に浸かっており、固くて虫が付きにくく、腐りにくい利点があるところに目を付けた先人の知恵でしょう。また、廃船をリサイクルしたものでもあります。 船板壁には、現在では見られなくなってきている平釘も散見できます。
マーズ・エクスプロレーション・ローバー(英語: Mars Exploration Rover, MER Mission)は、2003年にアメリカ航空宇宙局(NASA)が打ち上げた、火星の表面を探査する2機の無人火星探査車(マーズ・ローバー)である。2機のローバーはそれぞれスピリット(MER-A)、オポチュニティ(MER-B)と名付けられている。
電源・電子機器 ローバーには、最大140 W の発電能力を有する太陽電池モジュールと、2個のリチウムイオン二次電池(1個あたり7.15 kg)が搭載されている。ローバーの走行には100 W 程度の電力が必要である。太陽電池が最大出力を得られるのは1火星日あたり4時間程度で、1日あたりの発電量は約300 - 900ワット時。ただし、火星特有の砂嵐が発生すると日光が遮られ、発電量が1日あたり100ワット時を下回ることもある。
Image may be NSFW. Clik here to view. 3番のりばは当駅始発の姫路行きと寺前方面行きの一部の普通列車が使用する。なお、定期ダイヤでは当駅で特急を先に通す列車は設定されていない。臨時の「はまかぜ」が運行される場合、当駅 → 寺前駅間で9時台の普通は時刻変更になり、3番のりばに停車する。また、平日朝の姫路発7時台のうち1本(2017年9月現在ダイヤ)寺前行きは当駅の3番のりばで前後2両を分割、前2両が寺前行き、後2両が当駅始発姫路行きとなる。切り離し作業が行われる関係で停車時間が長く設定されている。2016年3月16日の改正で、姫路発21時台に当駅止まりが設定された。