Image may be NSFW. Clik here to view. 譲渡車は、部品提供車1両（クハ111-507）が幕張電車区所属車である他はすべて東海道本線および伊東線で使用されていた国府津電車区の所属車であり、一部はロングシート改造車も含まれていたが、JR西日本の体質改善40Nリニューアル工事が利用客から好評であったことから、各部にそれに準じた徹底的な更新が実施された。内装材の交換、座席の転換クロスシートへの交換などの内装関係と補助電源装置の静止形インバータ化とこれにともなうパンタグラフの2基化などの機器関係の更新、窓サッシの黒色化、雨樋形状の変更が行われている。
Image may be NSFW. Clik here to view. JR西日本車と異なり前面にも改造が加えられ、前照灯および尾灯形状が角型のものに変更され、種別・行先表示器部分にも前照灯2灯が増設。行先表示器は貫通扉下部に移設された。また乗務員保護のために窓下の鉄板が厚くされ、内部に衝撃吸収材を埋込むと同時に、貫通路部分の窓が拡大されている。一方で、窓枠は種車のものが再利用されたため、銀枠とはなっていない。また、四国のモハ110形や6000系と同様の方式の中間車乗務員室がモハ112形に設置されたことなどもあり、座席数は西日本のリニューアル車より少ない。中間乗務員室は6000系よりも若干広く取られている。
Image may be NSFW. Clik here to view. 1両に片側3箇所あるドアには1つずつ、合計で3つの、それぞれ違う音が3回鳴るドアチャイムが設置された。それぞれの音には、ずれがあるため、乗務員がドア操作をした場合は混ざってずれた音が3回鳴る。 従来111・113系の制御車はクハ111形であったが、新形式のクハ113形（元クハ111形0番台）・クハ112形（元クハ111形300番台）が与えられ、中間車のモハ113・112形も旧番を踏襲せず、それぞれ1番から付番された。113系モハの1・2番ユニットはJR西日本に、モハの3番ユニットはJR東海にそれぞれ承継されていたが、1・2番ユニットは当時高速化改造を受け-5001と-5002に改番されており、また3番ユニットはすでに廃車となっていたため、車番の重複は発生していない。
Image may be NSFW. Clik here to view. 第1・第2編成は2000年、第3編成は2001年から営業運転を開始した。全車が高松運転所に在籍し、高松近郊の予讃線・土讃線を中心に運用されている。かつては本四備讃線（瀬戸大橋線）・宇野線でも運用され、JR西日本管内で運用された時はドアは季節に関わらず自動であった。 また、本系列は予備車を保有していないため、故障・検査時は121系4両（2両+2両）が代走する。ただしかつて運行されていた、岡山 - 観音寺間およびその列車の運用に絡む予讃線・土讃線の普通列車には必ず本系列が充てられていた。これは、121系はトイレが非設置かつ側窓が上昇式であることから、規定上、瀬戸大橋の海上区間では営業運転できないためである。 2013年3月より、第3編成が「瀬戸内国際芸術祭」の作品として荒木経惟による『エロス(生)とタナトス(死)の共存』をテーマとしたラッピング車両として運転され、2016年3月19日に運転を終了した。 JR四国リニューアル色
Image may be NSFW. Clik here to view. 111系の代替としてJR東日本からJR四国に譲渡された車両に施された塗色である。編成毎に配色が変えられており、現在は、空色+緑、ピンク+赤、黄色+オレンジの3パターンが存在している。 JR四国では民営化後にJR東日本から3編成12両が譲渡され、以下の路線で使用されている。 予讃線 高松 - 伊予西条間（観音寺 - 伊予西条間は1日1往復のみ） 土讃線 多度津 - 琴平間(ただし2017年11月時点で同区間での定期運行は無い)
山口・生野駅裏・建屋 和田山駅・八鹿駅 和田山病院 竹ノ内・白井 天空バス（山城の郷・竹田城跡） Image may be NSFW. Clik here to view. かつては急行「但馬」の一部が停車しており、同列車の廃止後は長らく普通列車のみの停車となっていたが、竹田城跡への観光客増加により2012年度より竹田駅の利用客が増加していることから、2013年4月27日から6月30日までの土日祝日に特急「はまかぜ」が下り2本、上り1本臨時停車することとなり、臨時停車と同時に全但バスが周遊バス「天空バス」の運行を始めることとなった。
野外通信システム 野外通信システム（やがいつうしん-、英語: Field Communication Infrastructure、Field Communication System、FC net）は、陸上自衛隊の通信システムの一つ。試作段階では新野外通信システムと呼称されてきた。 開発は技術研究本部（現防衛装備庁）、製作はNECが行っている。 略称は「野通（やつう）」。
Image may be NSFW. Clik here to view. 本庄浄水場 - 1980年呉市水道第5期拡張事業により建設された浄水場。本庄水源地を水源とし、処理能力4,500m3/日で運用されていたが、2003年を持って休止している。 レイクパーク本庄 - 1996年本庄浄水場北側に整備された自然公園。入場無料。 海上自衛隊呉通信隊焼山送信所跡 なお戦前の民間に流通していた土木系資料には、軍事機密のため具体的な数値など詳細に書かれているものはない。
Image may be NSFW. Clik here to view. 1909年（明治42年）10月12日 - 線路名称制定。播但線の所属となる。 1980年（昭和55年）4月1日 - 車扱貨物の取扱を廃止。有蓋車用の貨物ホームが設置されていた。 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
1997年（平成9年）8月、マイナーチェンジ。エンジンをNEOシリーズへ変更（RB25DETを除く）。よってRB20EがDOHC化されRB20DEになった。「25tX FOUR」・「25RS(FOUR)」・「20X」追加。「RS FOUR V」は「25tRS FOUR V」にグレード名を変更。ボディーカラーにシルキースノーパールツートーン（#5S5）を追加。
電極型静電推進器の研究 (past/present) NASA Solar electric propulsion Technology Application Readiness (NSTAR) NASA’s Evolutionary Xenon Thruster (NEXT) Nuclear Electric Xenon Ion System (NEXIS) High Power Electric Propulsion (HiPEP) Dual-Stage 4-Grid (DS4G) ホール効果推進器 (ホールスラスタ) ホール効果推進器 (ホールスラスタ) は荷電粒子を筒状の陽極とマイナスに帯電したプラズマとの間で加速する。推進剤の塊は陽極から注入されイオン化される。比較的高い比推力を持ち、比較的低い電力でも大きな (イオンエンジンに比べて) 推力密度を発揮する。ただし、特有の推力ノイズを持つ 。 電界放射式電気推進 (FEEP) 電界放射式電気推進 (FEEP:Field Emission Electric Propulsion) は液体の金属イオンを加速して推力を得る単純なシステムである。セシウムを短い隙間から流して加速環に導く。セシウムとインジウムが原子量が大きいので使用される。イオン化傾向が小さく、融点が低いからである。
Image may be NSFW. Clik here to view. 電磁荷電粒子推進器 パルス誘導推進器 (PIT) パルス誘導推進器 (PIT) はパルスを連続的に出す事で推進力を得るものである。メガワット級の出力を出す事が出来る。アンモニアガスが通常使用される。コイルから発生する磁場で荷電流子を集束させて噴射する。ローレンツ力を用いる。
SERT I (NASA) 電気推進器試験衛星。イオンエンジンの動作テスト。8cm径Cs使用エンジンと10cm径Hg使用エンジンをテスト。1964年7月20日打ち上げ。 SERT II (NASA) 電気推進器試験衛星。イオンエンジンの動作テスト。15cm径Hg使用エンジンをテスト。1970年2月3日打ち上げ。 きく4号 (ETS-III) (NASDA) 技術試験衛星。2mN級イオンエンジンの動作テストを実施、1982年（昭和57年）9月3日打ち上げ。 きく6号 (ETS-VI) (NASDA) 技術試験衛星。南北制御用25mN級イオンエンジンXIESを搭載。アポジモーターの不調で静止軌道投入を断念。動作試験を行う。1994年（平成6年）8月28日打ち上げ。 かけはし (COMETS) (NASDA) 通信放送技術衛星。南北制御用25mN級イオンエンジンXIESを搭載。第2段ロケットの不具合により静止軌道投入を断念。動作試験を行う。1998年（平成10年）2月21日打ち上げ。
Deep Space 1 (NASA) 技術試験探査機。主推進器としてNSTARを1機搭載。小惑星 (9969) ブライユとボレリー彗星に接近。1998年10月24日打ち上げ。 ARTEMIS (ESA) 光通信実証衛星。南北制御用にRITA-10とUK-T5を2機ずつ搭載。アリアン5の不具合によって半分以下の高度に投入されたが、主推進機として転用することで静止軌道まで達した。2001年7月12日打ち上げ。 はやぶさ (MUSES-C) (ISAS/JAXA) 工学実験探査機。主推進器として、イオン源・中和器共にマイクロ波放電式を採用した8mN級イオンエンジンμ10を4機搭載。小惑星 (1998SF36) イトカワに到達。2003年（平成15年）5月9日打ち上げ。2010年（平成22年）6月13日地球に帰還。 SMART-1 (ESA) 月探査用の技術試験衛星。68mN級ホールスラスタPPS-1350を主推進器として搭載し、月軌道までイオンエンジンで航行。2003年9月27日打ち上げ。 きく8号 (ETS-VIII) (JAXA) 技術試験衛星。南北制御用25mN級イオンエンジンXIESを搭載、2006年（平成18年）12月18日打ち上げ。 Dawn (NASA) 小惑星探査機。小惑星ベスタ、準惑星ケレスの探査を予定。主推進器としてNSTARを3機搭載。2007年9月27日打ち上げ。 GOCE (ESA) 地球重力場観測衛星。低高度における空気抵抗相殺の為の主推進機としてUK-T5を2機搭載。2009年3月17日打ち上げ。 LISA パスファインダー (ESA) 技術試験衛星。別名SMART-2と呼ばれ欧製FEEPと米製コロイドスラスタを搭載し宇宙重力波望遠鏡の試験を行う予定。2015年12月3日打ち上げ。 ベピ・コロンボ (ESA & JAXA) 水星探査機。水星軌道までの主推進器として採用予定。 ほどよし4号 ほどよし信頼性工学の確立を目的とした超小型技術試験衛星。次世代宇宙システム技術研究組合(NESTRA)によって民生品を活用して開発されたMIPS(Miniature Ion Propulsion System :小型イオン推進システム)というイオン液体リチウム二次電池の電力を使用するイオンエンジンを備える。 ボーイングX-37（アメリカ航空宇宙局・国防高等研究計画局・アメリカ空軍） 2015年-2017年の軌道飛行の中で、イオンエンジンの試験を行った[14]。 その他、1997年8月に打ち上げられたPAS-5以降、商用通信衛星でもイオンエンジンを装備する衛星が出てきており、HS-601HP（現在のBoeing-601HP）衛星バス、Boeing-702衛星バスでXIPS (xenon ion propulsion system) が使われている。
Image may be NSFW. Clik here to view. 6 JK 京浜東北線 北行 東京・上野・大宮方面 地下ホーム 1 JO 横須賀線 下り 品川・横浜・鎌倉方面 2 JO 横須賀・総武線（快速） 上り 東京・船橋・千葉・Pictograms-nps-airport.svg 成田空港方面 日中時間帯の京浜東北線は快速運転のみ。
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発車メロディ 1・地下1 JT・JO 春風（日本電音製） 2・地下2 JT・JO 陽だまり（日本電音製） 3・6 JK JR-SH1（五感工房製） 4・5 JY Gota del Vient（一滴の風）（東洋メディアリンクス製） なお、2010年7月19日から同年8月20日の間、発車メロディに『ウイスキーが、お好きでしょ』が使われ、話題となった[5]。これは発車メロディを使ったサントリーの広告という位置付けであり、JR東日本としては初めての試みであった。
Image may be NSFW. Clik here to view. 艦艇用衛星通信システム用の衛星通信アンテナで、1985年度計画の「あさぎり」型護衛艦に初めて実装備された。のちに護衛艦にも順次搭載されています。 使用周波数帯はXバンドで、SUPERBIRD B2衛星のXバンド中継器を介して通信を行います。SUPERBIRD B2にはXバンド中継器の他にKaバンド中継器とKuバンド中継器が搭載されています。
