Image may be NSFW. Clik here to view. 200系は、1982年（昭和57年）の東北新幹線および上越新幹線の開業に合わせて、962形試験車を基本として量産化され1980年（昭和55年）に発表された。100系（1985年登場）よりも発表が早いにもかかわらず系列・形式番号が200系と大きいのは、200系の登場当時の付番体系が、東北・上越新幹線系統の車両の百の位には偶数を、東海道・山陽新幹線系統の車両の百の位には奇数を与えるようなものだったためである。1980年から1986年にかけて688両が製造された後、民営化後の1991年に二階建て車両12両が追加製造され、総製造数は59編成700両である。
Image may be NSFW. Clik here to view. 主な観光地をドライバーが生の声で簡単に案内してくれたり音声案内もあるが窓に装飾シールを貼ってあり車窓からの景色は楽しめない席もある様子。１日乗車券はあるのだが市バス・市電で一日乗車券は使えない。もう一つの観光バス、シティビューバスより運行本数が多い。
停留所 1 鹿児島中央駅 Kagoshima-Chuo (Central) Station 2 維新ふるさと館前 Museum of the Meiji Restoration 3 せごどん大河ドラマ館 Segodon Taigadorama-kan 4 ザビエル公園前 St. Francis Xavier Park 5 西郷銅像前 Statue of Saigo Takamori 6 薩摩義士碑前 Monument of Satsuma Gishi 7 西郷洞窟前 Saigo Cave 8 城山 Shiroyama 9 西郷洞窟前 Saigo Cave 10 薩摩義士碑前 Monument of Satsuma Gishi 11 南洲公園入口 Nanshu Park 12 異人館前 Foreigner’s Residence 13 仙巌園前 Senganen Garden 14 磯海水浴場前 Iso Beach 15 石橋記念公園前 Ishibashi Park 16 かごしま水族館前・桜島桟橋 Kagoshima City Aquarium & Sakurajima Ferry Terminal 17 ドルフィンポート前 Dolphin Port 18 鹿児島ブランドショップ前 Kagoshima Brand Shop 19 天文館 Tenmonkan
Image may be NSFW. Clik here to view. 周辺 イオン鹿児島鴨池店（旧ダイエー鹿児島店） 店内に臨時乗車券発売所、RapiCa発行・積増（チャージ）機が設置されている。 鹿児島県庁舎 鹿児島市医師会病院 鹿児島市中央保険センター
Image may be NSFW. Clik here to view. 路線バス 当電停に最寄の停留所は鴨池停留所である。また、中郡停留所も比較的近い（当電停前交差点から唐湊方向へ150mほど）が、バスの郡元停留所は当電停から400m以上離れた国道225号上にあり、むしろ涙橋電停に近いので注意が必要。つまり「郡元」は、JR・市電・バスで全て異なる箇所に設置されている。
Image may be NSFW. Clik here to view. 1959年12月20日 旧ダイエー側の郡元電停が開業。同時に2系統工学部前～郡元間開業し、同線への乗換駅となる。 1990年 涙橋架け替え決定の為、当電停旧ダイエー側 - 涙橋電停電停間をセンターポール化計画に追加される。 1992年 センターポール化される。 ※なお、1959年9月30日まで隣の涙橋電停が郡元を名乗っており、翌10月1日に新川に改名、1967年に涙橋に改称している。
放送期間中には東日本大震災の影響により最終回の放送が1か月延期されるといった出来事はあったものの、オリジナル作品ゆえに先の読めない視聴者の興味を引きつけるストーリーが注目を集め、結果的には「近年最大の話題性」と評されるまでに至り、日本市場におけるテレビアニメのBD売り上げでは本作の1-3巻が歴代3位までを占める記録を残してい。様々な賞を受賞しており、2015年に読売新聞主催で行われたここ10年の日本の作品のポップカルチャーNo.1を決める「SUGOI JAPAN Award」ではグランプリを、 2011年には第15回文化庁メディア芸術祭アニメーション部門で大賞を、2012年には第11回東京アニメアワードテレビ部門優秀作品賞を受賞した。2013年には、グッズの売り上げ総額が約400億円に達し、国内外をつなぐ経済圏を作り上げつつあると日本経済新聞が報じている。2017年にNHKで行われた「発表！あなたが選ぶアニメベスト100」では約1万タイトルの中から男性票で第1位、男女合わせた総合ランキングでも第3位を獲得した。
ライトグレーを基調に、窓部分にブルーとダークグレーの帯を配し、ノーズ上部から天井部分にかけてはグレイッシュブルーで塗装された。この塗装は、一部色を変更のうえで山陽新幹線区間限定列車となる「ひかりレールスター」（ライトグレー地に、窓部分がダークグレーとサニーイエローの帯）や「こだま」（ライトグレー地に、窓部分がダークグレーとフレッシュグリーンの帯）にも踏襲された。 先頭車両の運転席両脇には、“JR500 WEST JAPAN”の文字が施されている。なお、W1編成落成時には施されていなかった。
Image may be NSFW. Clik here to view. 車内 旧8 - 10号車はグリーン車、ほかは普通車で、基本的な座席配置・サービスは300系と同じである。 普通車は、瀬戸内海をイメージしたバイオレットでまとめられている。奇数号車の座席にはローズ系の、偶数号車にはブルー系のモケットが使用されている。座席背面にテーブルが設置されている。 グリーン車は、グレイッシュベージュでまとめられている。肘掛け部分にテーブルが内蔵され、取り出して使用することができる。照明は半間接照明が採用された。 旧3号車博多寄り、旧7号車の東京寄り、旧11号車の博多寄り、旧15号車博多寄りには車販準備室が設けられた。そのうち旧7・11号車には車販準備室を兼ねたサービスコーナーを設置していたが、2003年10月のダイヤ改正時に廃止され、車販準備室のみになった。 前述のとおり高速化を追求した円筒形状の車体断面であることから、特に窓際の席の居住空間がやや狭くなっている。反面、インテリアカラー、グリーン車の座席、側窓吹寄せ部の処理などに居住性改善のための工夫が伺える。 この形式から車内の電光掲示板の駅名の表示が上から降りてくる形式になっている。これは700系のJR西日本編成（JR東海から移籍した編成を除く）とN700系の8両編成（JR九州所属の編成を含む）でも行われている。 旧偶数号車の博多寄りにはデッキと独立した電話室が設置された。吸音化粧板を使用し、騒音の低減を図っている。携帯電話の普及に伴って一部号車のものは撤去され、最終的に旧2・6・12・16号車まで削減された。 奇数号車にある洗面台と洗面台の間には冷水器と紙コップが設けられていたが、700系には当初から設けられていなかったこともあり、700系デビュー以降は300系とともに冷水器は使用停止となり、冷水器の箇所は板で塞がれた。 ロングノーズのため運転席を大きく後ろに下げる必要があり、先頭車の乗車定員が300系より12名減少する。このため、JR東海から設計段階で300系の定員（1,323人）を下回らないことが強く要請された。その対策として運転席寄りの客用扉を廃止したり、普通車座席の前後間隔（シートピッチ）を詰めたり（1,040mm → 1,020mm）、洗面所を2箇所から1箇所に減らすことによって300系と同等以上の総座席数（300系より1名多い1,324名）を確保したものの、車両ごとの座席数が300系と異なりダイヤでも他車種と区別する必要が生じたため、ダイヤが乱れた時の運用変更にも問題が生じることになった。 さらに2003年10月のダイヤ改正で「のぞみ」の1 - 3号車が自由席となったが、先頭車に客用扉が1箇所しかないため乗降に時間がかかってダイヤの乱れにつながる要因にもなっていた。
Image may be NSFW. Clik here to view. かつては当駅から川根両国駅近くまで貨物専用線が井川線と並行しており、複線のようになっていたが、1960年代後半には遊休施設となっていた。これを活用して、1970年（昭和45年）からSLの運行が開始された。これが大井川鐵道のSL動態保存のルーツである。しかし、当駅近くの道路拡張に支障することから、当駅から川根両国駅までの専用線は廃止されることになり、1989年（平成元年）11月26日限りで当該専用線による運行は廃止された。
Image may be NSFW. Clik here to view. 最初の実用的なターボシャフトエンジンはフランスのチュルボメカ アルトウステであり、1947年に開発された。ターボシャフトエンジンは、それまでヘリコプターに用いられていたレシプロエンジンに比較して、燃費の悪化こそあるものの、最近の技術の進歩により、タービン入口温度と圧縮機の圧縮比の増大により熱効率が改善しており、あまり問題ではなくなってきている。また、小型・軽量で安定した高出力を有し、振動も少ないという利点がある。チュルボメカ アルトウステを搭載したアルエット II（1955年初飛行）はヘリの高度記録を樹立するなど、良好な性能を発揮し、ターボシャフトエンジンの有効性を示した。
GE T58、Lycoming T53 / T55のようなターボシャフトエンジンは、ポートやオフショアVeなどの高性能パワーボート、スケーター「ジェットセット」やミスティック・パワーボート「マイ・ウェイ」のようなカタマラン船、ウォータージェット川のレーサー不自然な災害と水上飛行機。これらのボートのいくつかは、彼らが開かれたコックピットの遊覧船であるにもかかわらず、200mphを上回って走る。
Image may be NSFW. Clik here to view. 仕様（T58-GE-8） 一般的な特性 タイプ：フリーパワータービンターボシャフト 長さ： 55 cm（1,397 mm） 直径： 16インチ（406mm） 乾燥重量：減速ギアボックスなしの285ポンド（129 kg）、減速ギアボックス付きの391 lb（177 kg） コンポーネント コンプレッサー：可変インレットガイドベーン+可変インシデンスステータを最初の3つのステージで備えた10段の軸流圧縮機 燃焼器： 2つのマニホールドに16個のバーナノズルを有する環状燃焼チャンバ タービン： 2xガスジェネレータタービンステージ+ 1xフリーパワータービンステージ 燃料タイプ：航空灯油 パフォーマンス 最大出力： 1,250馬力（932.12 kW） 全体的な圧力比： 8.3：1 空気質量流量： 26,300 rpmで12.4 lb（5.62 kg）/ s 特定の燃料消費量： 0.64 lb /（hp h）（0.389 kg /（kWh））、最大連続定格時 パワー対重量比：減速機なしの6.1 hp / lb（10.024 kW / kg） イプ ターボシャフト 国籍 アメリカ メーカー GE航空 ファーストラン 1955年 4月 主な用途 ボーイングバートールCH-46シーナイト カマンSH-2シーパス シコルスキーSH-3シーキング バリアント ロールスロイス・グノーム
