荒尾駅 は、荒尾市の代表駅で熊本県荒尾市万田にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅です。大牟田同様、三井三池炭鉱により発展した駅です。
全定期旅客列車が停車する。博多方面から来た快速列車は全列車が当駅で折り返している。JR荒尾駅北東側、大牟田寄りの踏切のある道に面して荒尾市電の荒尾駅（開設時は市電荒尾駅）が存在していた。
市電荒尾駅は小さな木造の小屋のような駅舎があるだけで、プラットホーム木製の島式ホーム2面1線有する地上駅だった。
国鉄荒尾駅の裏に存在したが、国鉄駅との連絡設備はなく、大牟田寄りの踏切を渡った後南下しなければならなかった。
開業時の地名は玉名郡荒尾村（のちの荒尾町）だったが、三井三池炭鉱の主力坑だった万田坑から採掘された石炭の取り扱い駅として開業したため、「万田駅」と命名された。その後の1942年（昭和17年）に荒尾町と周辺の村とが市制施行して「荒尾市」になったため、駅名も現在の「荒尾駅」に改称された。
「荒尾」は室町時代の古文書では「荒処」や「阿らお」と記されており、古くからあることは確認できているが「荒尾」となった由来ははっきりしていない。肥後国と筑後国の国境の南側にある荒地を意味する「荒処」が転化した説や、江戸時代の「荒尾手永（てなが）」に由来すると言う説、またこの地を小代一族荒尾氏が治めていたとされる説がある。
駅周辺は開業時から昭和50年代ごろまで長らく荒尾市の中心市街地となっていたが、現在はグリーンランド周辺に商業施設やニュータウンが多く集まっており、かつてのような賑わいはない。
市街地は福岡県大牟田市と連続しており、駅前を走る福岡県道・熊本県道126号大牟田荒尾線や、更に西側にある国道389号などを通じて両市の日常的な移動も盛んである。
また、駅舎は線路の西側にあり、線路の東側との行き来には約500m離れた踏切を横断しなければならない。この不便を解消するために、線路の東側に東口を設け、駅の東と西の人の往来を改善する計画もあるが、財政難のため凍結されている。
島式ホーム2面4線と多数の留置線を有する地上駅。駅舎は天井の高い木造です。中央のファサードに行灯式の駅名表示があります。また、駅両脇に倉庫と売店跡と思しきベンディングコーナーがあります。互いのホームは跨線橋で連絡している。駅前ロータリー部分にはバス乗り場があります。
みどりの窓口が設置されている直営駅である。SUGOCAが導入されている（SUGOCAと相互利用提携しているSuica、nimoca、はやかけんの利用も可能）。みどりの窓口で発券される乗車券は東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線（美濃赤坂線）の荒尾駅と区別するため、きっぷには「（鹿）荒尾」と印字される。また、自動販売機で発券される普通入場券も「（鹿）荒尾駅」と記載されている。
広めの待合室にはまるで喫煙所に見える待合室があります。改札口には改札機は2台あり改札頭上には液晶式の発車案内が設置されています。
のりば
1 ■鹿児島本線 （上り） 久留米・博多・小倉方面
2 （上り） 久留米・博多・小倉方面
※当駅終始発（大牟田方面からの折り返し）
3・4 （下り） 玉名・熊本・八代方面
駅舎とホームは接してなく跨線橋を介します。ホームの両側には複数の留置線があります。１・２番ホームは上屋が短く嵩上げされていません。
かつて石炭積出し駅としての多数のヤード跡地は現在、駐車場になっています。
1912年（大正元年）11月1日 - 国鉄の万田駅（まんだえき）として開業。
1943年（昭和18年）6月15日 - 荒尾駅に改称。
1945年（昭和20年）3月 - 2代目の駅舎に改築。
1949年（昭和25年）12月21日 - 荒尾市電、市電荒尾駅 - 境崎駅間開通により市電荒尾駅（後の荒尾駅）が開業する。
1964年（昭和39年）10月1日 - 荒尾市電廃止。荒尾市電の荒尾駅も廃止となる。
1986年（昭和61年）11月1日 - 貨物の取扱を廃止。
1987年（昭和62年）
3月31日 - 貨物の取扱を再開。但し、貨物列車の設定は無い。
4月1日 - 国鉄分割民営化によりJR九州・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。
2006年（平成18年）4月1日 - JR貨物の駅（貨物の取扱）が廃止。結局取扱実績が無いまま廃止された。
2009年（平成21年）
2月20日 - 自動改札機が導入される。
3月1日 - ICカードSUGOCAの利用を開始。
2012年（平成24年）4月8日 - 駅前のロータリーを整備。万田坑第二竪坑櫓のモニュメントを設置。デザインは有明工業高等専門学校の機械工学科の学生が担当。
電報略号 ラオ
駅構造 地上駅
ホーム 2面4線
開業年月日 1912年（大正元年）11月1日
備考 直営駅
みどりの窓口 有
* 1943年（昭和18年）に万田駅から改称。
